要说国内汽车市场竞争有多么激烈，看看比亚迪就知道了，作为国内新能源汽车领域的领军人，同时也是目前国内汽车销量最高的品牌，按道理来说应该高枕无忧了，但现实却恰恰相反，比亚迪在面对各种品牌竞争的时候也不得不选择降价给出优惠来维持自己销冠的地位。像比亚迪元PLUS这款纯电紧凑级SUV车型就是如此，今年9月份比亚迪元PLUS的冠军版上市，在价格上已经是做了下调了，但新款上市之后还要再降价三千多来吸引用户买单。

当然比亚迪元PLUS的这种降价效果还是有的，比亚迪元PLUS的销量也是在9月份新款一上市就有明显的提升，从数据上来看，比亚迪元PLUS在今年年初的销量还是不错的，而且4月份比亚迪元PLUS的销量一度接近2.9万辆车，但很快比亚迪元PLUS的销量出现小幅度下滑，但幅度虽然小却持续了好几个月。导致7月份的时候比亚迪元PLUS的销量已经到了2.3万多辆车了，也正是因此所以比亚迪元PLUS才会推出新款车型，而且冠军版的比亚迪元PLUS价格也降低了，效果非常明显，9月份比亚迪元PLUS的销量直接突破2.8万辆车，估计下一个月比亚迪元PLUS的销量还会再上升一些。

作为一款纯电紧凑级SUV，比亚迪元PLUS的尺寸虽然不大，但空间还是非常可以的，这一点也算是纯电车的特色了，因为比亚迪元PLUS这种纯电车不像燃油车又是发动机、变速箱又是传动轴的，只要个电动机，电池已经集成在了底盘上，所以车内空间很大，比亚迪元PLUS的车长明明只有4.4米多这种尺寸就是比小型SUV都没有大多少，但比亚迪元PLUS的轴距可以给到2.72米，这个尺寸作为家用车完全没问题，也正是因为这种关系，所以比亚迪元PLUS的销量才会表现比较高的，当然卖得好也和比亚迪这个品牌在新能源汽车领域的号召力有直接关系。

比亚迪元PLUS的产品力：

从产品力上去看比亚迪元PLUS的提升也不小，一方面是因为比亚迪元PLUS的新款车型上市之后价格下调，定价13.58万到15.58万比老款便宜了四千元，再加上冠军版上市之后直接降价3千多，这等于直接降价了七千多，另外比亚迪元PLUS的新款配置也高了一些，同样是低配版的车型，比亚迪元PLUS的新款多了内置行车记录仪、语音免唤醒词功能以及车载KTV，虽然增加的功能不多，但总归是个提升，而加量不加价是所有用户都喜欢的，更不要说加量还降价了，所以比亚迪元PLUS的销量又有提升也并不意外。

不过在外观、内饰等方面比亚迪元PLUS的新款车型和老款基本上是没什么变化的，这一点也并不意外，毕竟比亚迪的冠军版车型除了宋PLUS外观有了大改，其余版本的车型都没有在外观上有特殊的调整，所以比亚迪元PLUS新款外观和老款基本保持一致。在续航方面比亚迪元PLUS依然是分为430KM和510KM两个版本，支持快充，动力上则标配204匹马力的电动机，零百加速成绩7.3秒，对于绝大部分用户来说这个动力完全够用了。

在配置上，比亚迪元PLUS的表现也完全够用，以最低配的比亚迪元PLUS为例，倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动、LED大灯、大尺寸屏幕、座椅电调等等对于用户来说这样的配置放在十多万的国产车上确实谈不上多好，但也够用，而且比亚迪元PLUS是纯电车确实价格要贵很多，因为十几万的国产车如果是选择燃油车哪怕是混动车都要比比亚迪元PLUS的配置、空间甚至是动力要好不少。

总结：

综合来看比亚迪元PLUS作为一款纯电紧凑级SUV车型，确实价格不便宜，当然比亚迪元PLUS这种纯电车可以免购置税，但如果大家是冲着纯电车的用车感受，那还是可以考虑并且值得推荐的，或者说做网约车的话也是很不错的选择。但如果买来家用而且又是唯一用车的话，个人还是更推荐混动或者燃油车，另外大家也不要想着纯电车省钱，虽然省了保养和加油的钱，但保险贵了一些，另外车价本身就要贵好几万，再加上自己代步一年一万多公里，加油也就是几千元的水平，确实要更划算一些。

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