车电分离购车方式最早是由蔚来汽车推出的，主要是针对售价偏高的新能源车，其中用户需要花钱购买车身，减免电池的价格，但需要按月支付电池使用费。这样一来的话，即使当时预算有限，但也能买得起更昂贵、更高端的车型，除了蔚来汽车外，飞凡汽车也支持这种选购模式，接下来我们就看看，预算有限的话，选飞凡F7怎么样？

飞凡F7旗下现售的9款车型均为纯电动版，官方价格指导区间为18.99万元至30.99万元，其中11月份上市的车型有5个配置版本，纯电续航有500km、602km、632km以及702km，相比于3月份上市的车型，在续航方面有了进一步提升，多元化的续航能满足不同人员的需求，本文以售价22.99万元的飞凡F7 2023款进阶版为例进行分析。

从前脸来看，飞凡F7采用了流畅的线条勾勒而成，机舱盖两侧向上隆起，LED日行灯与之浑然一体，封闭式中网是新能源车的主流设计，下格栅是主动闭合式进气格栅可降低风阻，智能调节温控系统通风散热，有效控制低压能耗。前大灯配备的自适应远近光实用性很强，对新手司机尤其友好。

飞凡F7的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，定位于中大型车，溜背式造型、无框车门、间断式腰线、20英寸低风阻轮毂以及隐藏式门把手等时尚元素全部应用在该车上，但整体配合在一起相当协调。车尾造型由顺滑的线条勾勒而成，后尾灯以红色LOGO为中心，向两侧延伸开来，设计风格与前脸相呼应，后包围的设计也同样具有视觉冲击力，同时也是车尾运动气息的主要来源之一。

拉开车门，落坐其中，眼前的一切都很独特，4K中控屏尺寸达到15.05英寸，全液晶仪表盘和副驾娱乐屏分辨率均为2K，但尺寸上有所差异，分别为10.25英寸和12.3英寸。空调出风口外圈采用双重金属饰条包覆，视觉效果较为精致。多功能方向盘为皮质材料，盘径大小合适，带有电动助力，转动过程中很轻盈。该款车的智能化程度中规中矩，搭载高通8155智能芯片，操作中流畅丝滑无卡顿，车机功能较少，OTA升级大约20分钟就能完成，时间还是比较快的，但智能语音助手的响应速度就有点儿差强人意，杯架前方配备无手机线充电接口，充电速度和便利性不错。

飞凡F7的后排还搭载了一块独立的小屏幕，可对空调进行调节，但没有做到与前排分离，只能整车同时开启或同时关闭，逻辑有点儿让人难以理解。该款车的内部乘坐空间相当不错，前排调整至合适位置，高个子人在后排依然可以跷二郎腿，全家出行，满载时候也不觉得局促，后置单电机的缘故，后排地台稍有凸起，中间乘客的舒适性不强，尤其是炎热夏季，腿部放置比较尴尬，掀背式后尾门开口很大，后备箱容积能满足日常使用，但径深较长，太靠后的物品不太容易够得到。

动力方面，飞凡F7进阶版搭载后置单电机，最大输出功率为250kW，5.7秒实现零百提速，起步加速都不错，但坐在后排容易引起晕车，该款车配备了无级驾驶模式，刹车、油门、能量回收的挡位都可以调节，能量回收模式为低档的话，驾驶质感跟油车相似，如果想体验纯电动版的质感就调到最高，轻踩油门动力就能很好响应，推背感十足，在市区行车的话，灵敏的制动器更有利于增加驾驶员的驾驶信心。该款车的悬架调校软中带硬，方向盘的精准度和路感反馈恰到好处，加速没有那么突兀，不像一般电车那样轻飘飘的感觉。

看到这里我们似乎没有发现飞凡F7有太大的问题，那么它为什么就是不好卖呢？虽然它在外观、内饰以及三电方面表现不俗，但对于在同级别竞品，它的价格优势不明显，且产品知名度不高，所以产品销量自然就上不去了。虽然它支持车电分离购买模式，但换电站布局远小于蔚来，因此这就是它销量下滑的主要原因。

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• Bruce8555 1个月前

  营销和渠道不给力，毕竟是新品牌。

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• 实说 1个月前

  感觉没说到点上，觉得还是要在继续提高整体品质下功夫。其实价格不算贵，最高配的与阿维塔12最低配的价相同，贵吗？

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