2024年，全球汽车市场经历了一场深刻的变革，尤其是对于日系品牌本田而言，这一年标志着其向新能源市场全面转型的开始。根据最新数据，2024年主流合资品牌乘用车零售销量约为630万台，同比下降15.7%，其中日系品牌累计零售313万台，同比下滑15.2%。本田中国终端汽车销量为852269台，同比下滑30.94%，广汽本田和东风本田的销量也分别下滑26.52%和29.2%。

面对市场的快速变化，本田在2024年采取了一系列措施以应对挑战。广汽本田汽车有限公司总经理森山克英指出，本田面临的主要问题是燃油车市场的急剧萎缩和新能源产品线的不足。为此，本田不仅加大了在新能源领域的投资，还进行了包括人事变动和工厂调整在内的一系列内部改革。

在新能源领域，本田已经在中国投建了两个新能源工厂，分别服务于广汽本田和东风本田。东风本田新能源工厂已于2024年10月投产，年产能12万台，初期投产灵悉L、烨S7等多款电动车型。广汽本田新能源工厂也在2024年12月投产，年产能同样为12万台。此外，本田还推出了全新品牌烨，依托于全新智能高效纯电W架构，计划到2027年在华推出6款车型。

展望未来，本田计划在中国市场推出更多新能源车型，包括纯电动车、油电混动汽车和插电混动汽车。到2027年，本田在中国的纯电动产品阵容将达到10款车型，并计划到2035年实现纯电动车销售占比100%。此外，本田还与日产宣布启动合并，旨在电动车领域共同对抗中国车企，并加快固态电池的研发。

在2025年的CES展上，本田与索尼合作推出了AFEELA 1量产版，该车计划2026年中期交付。本田的多路线并行策略，旨在全面卷电动车市场。同时，本田将继续在燃油车市场坚守，并在智能科技领域进行优化升级，2025年部分燃油车型也将推出改款车型。

本田在中国市场的策略显示出其对中国市场的重视和对未来技术发展的承诺。尽管在新能源转型的进程中步伐稍显迟缓，但本田通过多重战略的实施，包括与外部品牌的合作和新技术的研发，正逐步在新能源市场实现突破。期待本田在未来的技术浪潮中，能够厚积薄发，一鸣惊人。

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