东风英菲尼迪，结束一个旧高政浩时代，又迎来了一个新高政浩时代

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2022-1-13 10:28 3253 47,824 来源：新车讯

近些年发展颇不顺利的东风英菲尼迪，终于有了结果。元旦小长假刚刚结束，1月5日东风汽车便官宣：东风英菲尼迪纳入东风日产的管理体系，作为一个独立的事业总部。这也意味着，曾经独立运作的豪华品牌，彻底降格，沦落到与其他两个日产品牌并列发展，至此，也宣告了这个品牌的一个小时代结束。

回顾曾经野心勃勃的英菲尼迪

1989年，英菲尼迪诞生，定位为日产汽车旗下的豪华品牌，而在三个世纪80年代，日本汽车行业已经席卷全球市场，有了深厚的沉淀，所以丰田、本田也都相继推出了各自的豪华品牌，这也是英菲尼迪出现的时代背景。到了18岁那一年，进入了我国市场，作为对标丰田雷克萨斯的品牌，曾一度风光无限，最终却无奈，在华草草收场，其中虽然缘由复杂，但终究离不开一个“人”字，可谓令人叹息。

东风英菲尼迪的七年之痛

2014年，东风英菲尼迪合资公司成立，一个叫戴雷的德国人出任“掌门”，起初因为英菲尼迪品牌在华已经有了销量基础，所以在戴掌门的领导下，发展还算顺利。然而，戴掌门却胸怀更大的舞台，于是2016年传位于陆逸，而与之配合的东风汽车方面的分管英菲尼迪的执行副总经理仍然为雷新，这一对新老组合利用3年时间，让销量增长了约为10%。但可不要小看这10%，因为相比于之后的“销量噩梦”，这已经是它仅有的“光辉岁月”，哪怕一直能够保持这么低的增长率，也不至于沦落到如今降格的命运。

而东风英菲尼迪一切厄运开始的时间点是2019年。这一年中，除了毛利民出任日方代表外，最大的变化是东风汽车集团安排高政浩接替雷新，出任东风英菲尼迪的执行副总经理职务。高政浩是东风系老人，也在东风日产体系工作多年，曾任东风日产乘用车公司经营管理总部总经理办公室主任、东风汽车集团有限公司战略规划部专项项目负责人等职位，据了解，有很强的战略与管理能力，被东风内外寄予厚望。

然而事与愿违，高政浩时代的东风英菲尼迪，非但没有迎来计划中的“飞黄腾达”，反而一落千丈。2019年高政浩上任伊始，品牌表现力还算不错，一度突破到35000台的年度销量大关，然而随着新领导的新措施不断出台后，2020年销量暴跌27%，2021年继续暴跌近70%。有同行说，是高政浩的“无为”辜负了英菲尼迪，车评网认为其实不然，作为东风集团委以重任的战略人才，能力怎会不强，最大可能也只是岗位匹配的问题而已，只不过谁也没料到，一次“错配”，可能就误了英菲尼迪品牌终生。

后东风英菲尼迪时代

1月10日，东风集团最新官宣：潘成政不再担任东风南方总经理，高政浩任东风南方总经理。资料显示，东风南方公司拥有汽车4S店194家（截至2020年12月），是东风日产系的最大经销商集团。在后东风英菲尼迪时代，虽然高政浩已经不是该品牌的执行副总经理，但并入日产体系后的销售责任，应该仍然由其承担，兜兜转转，英菲尼迪的未来还是依托于高政浩的表现。至于能否翻身，仍然未知，但大家的期望值已经没有当初那么高了，不负重前行，或许更有可能博得一线生机。