跟着新能源政策的节奏，终端销量数据显示，我国9月新能源新车销量达到69.45万辆，同比增长27.99%。目前，插混市场的热度已经超过纯电，数据显示，今年前三季度纯电动车型累计销量达到339.35万辆，插混车型累计销量115.1万辆，虽然后者占比较少，但后者同期增速最猛，达到了71.04%，而纯电动车型的增速则有放缓的趋势。

在全新的市场趋势下，回过头看，很多车企决心在2023年大举进攻插混车市场的决定是对的。而透视到插电混动车市场的结构来看，目前销售的车型仍主要以10万元以下和10-20万元产品为支撑，而在20-30万元等高售价区间，增长依旧乏力。但这无法成为阻碍国内厂商向上进击的因素，就在9月份，领克08新能源上市，定价直指比亚迪唐DM、护卫舰 07、问界M5、摩卡DHT-PHEV等主流车型。

结合领克08的定价（20.88-28.8万元）来看，这款车从入门就给到消费者102公里的WLTC纯电续航和直流快充，同时提供3挡DHT变速箱、19英寸轮毂、L2级辅助驾驶、540度全景影像、3颗毫米波雷达、无框车门、电动后备箱、隐藏式电动门把手、UWB数字钥匙、后排侧隐私玻璃、可开启全景天窗、15.4英寸中控屏、Flyme Auto车机系统、真皮方向盘带加热、12.3英寸液晶仪表、自动防眩目内后视镜、前排手机无线充电、带加热/通风/按摩的前排座椅、前排座椅电动调节+真皮座椅、第二排靠背角度调节、多色环境氛围灯、8扬声器音响、后排独立空调等配置。从家用场景出发，这些配置的标配让领克08的产品竞争力如虎添翼。

特别是横向对比比亚迪唐DM-i冠军版和护卫舰 07，领克08同样的价格什么配置都敢给，似乎根本不怕赔钱赚吆喝。那么，问题来了，给出这么大配置诱惑的领克08究竟能不能冲？关于这个问题，相信大家了解过领克08的配置和外观以后，更多焦点放在了车辆的舒适性、实用性，以及动力体验和燃油经济性等方面。下面就带大家再深入了解一下这款车的产品力。

先回答第一个和第二个问题，座舱舒适性如何？领克08拥有4820毫米的车身长度以及2848毫米的轴距，从外观看，体量感符合一台中型SUV的设定。而实际坐进车内发现，这台车的后排空间没有想象中那么突出，对于身高1米75的人来说，后排腿部空间能留出不到两拳半的间隙，但好在头部空间充足，而且后排坐垫的长度和角度做了一些调整，所以对于一般家庭用户来说，这样的空间表现已经够用了。不过，值得注意的是，车内储物空间不多，扶手箱容积不大，前排储物空间也比较有限，后备箱地台偏高，下方隐藏储物格还被电瓶侵占了一部分空间，没有富余出更多的储物空间。

可以看出，领克08在空间舒适性和储物能力方面稍有欠缺，但座椅舒适性还算不错，此外车内用料比较出色，配有多处仿麂皮材质包覆，能够在一定程度上满足不同用户群体的差异化舒适性乘车需求。至于动力体验方面，这款车分为两驱和四驱版，均搭载1.5T雷神混动发动机，主要差别在于单电机和双电机的动力差异，其中单电机版最大功率280kW，双电机版最大功率436kW，横向对比比亚迪唐DM和护卫舰 07，性能上有一定优势。

实际体验也确实如此，领克08的单电机续航版加速感要比唐DM来得更早，轻踩加速踏板就能获得不错的推背感，而且电机的静谧性表现较好，在城市中低速行驶工况下，能最大限度保证座舱内的安静和舒适。此外，1.5T雷神发动机的介入时机也拿捏得比较到位，中低速时转速维持在1500转以下，增加了座舱静谧性，而在需要急加速时，发动机的噪声就有些暴躁了，同时转换到并联模式下的动力输出也很直接，高速再加速能力要比唐DM更可观。至于3挡DHT的动力衔接，在路试环节中没有遇到动力失速的问题，整体表现符合预期。燃油经济性部分，开了两周，充了两次电，加满一箱油，App显示油耗为4.7L/100km，电耗为3.7kWh/100km，都是比较让人满意的水平。

结语

现在的车市要比年初更卷，从卷价格延伸到卷配置，只有我们想不到的，没有车企卷不到的。回到领克08这款车身上，它的出现是给了我们一个除问界M5、比亚迪唐DM、护卫舰 07之外的一个新选择，配置很有诚意，价格还算可以，综合性能满足家庭日常代步乃至中短途舒适性用车需求，唯独欠缺的是空间设计不够合理，希望厂商能在日后加强。

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