三连杆叫少连杆，不应该叫多连杆
搜索
搜索很多网友会发现，最近又有新能源车起火事件登上了热搜。工信部此前公布的统计数据显示，80%的新能源汽车自燃事故是在充电中或充满电后一小时发生。而在日前的起火事件中，充电运营商也称车辆自燃发生在充电结束后。今天我们就来聊一聊，为什么充电这一行为导致了更多的自燃事故？以及电动车主在日常用车过程中，应该如何正确充电？
电动车应该怎样充电以降低起火风险？
由几位汽车媒体人联合发起的“新能源汽车起火记录小组”统计数据显示，截至目前，今年已发生近七十起新能源汽车起火事故，与去年基本持平。而另一方面，今年1-10月，新能源汽车销量达254.2万辆，同比增长176.6%，占比车市整体份额的12%，相比2020年的5%有了大幅提升。
通过上述数据可以看出，起火事故的多发，或许和新能源汽车渗透率的不断提高有关，但可以看出，起火事故发生的几率并没有明显提升，我们应该从中看到新能源汽车上下游企业所做出的努力。因此，本文并不聚焦某个或某一类的起火事故，而是希望通过对充电过程中动力电池的变化特性梳理，让更多电动车主理解并更好、更安全地使用电动车。
充电过程电池会发热
据厦门大学化学化工学院教授董全峰介绍，电池充放电会发生锂离子的迁移、脱嵌等物理化学过程，在这个过程中会产生热量，这和我们的手机在充电时会发热一样，这种情况下不必担心。
但在电池充电过程中，如果是非正常使用的情况下，比如过充过放，这时候产生的热量会很大，若这些热量不能及时散发出去，就会导致电池温度升高，当升温到一定程度后会破坏电池结构，使其中的隔膜融化，造成短路，同时产生大量的热。这时电池内部的电解液、溶剂等物质会产生化学反应，产生大量热量和气体，使电池内部温度进一步升高、压力增大。当电池的泄压阀承受不住压力时，就会喷出可燃气体，高温可燃气体与空气中的氧混合，就会起火甚至爆炸。
电池过充将增大车辆自燃起火风险
中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴也表示，在电池快充充满电的情况下，电池内部的电化学反应还会进行一段时间，在这种状态下，电池失效概率会增加。刘锴强调，虽然现在整车都有BMS管理系统等措施来防止电池过充，但无法控制电池内部的化学反应过程，因此建议车主，尽量养成良好的充电习惯。
满电状态下一直充电，易发生电池失效从而引发起火事故
对电动车主来说，快充or慢充，是生活中常见的一道选择题。快充和慢充是相对概念，快充一般指大功率直流充电，15-30分钟左右可充满电池80%容量；慢充往往是指交流充电，充电过程需要6-8小时。
在使用快充时，直流充电的电压一般会大于电池电压，且通过的电流是常规充电的十倍甚至几十倍，这对动力电池组的耐压性和保护提出了更高要求；此时，若动力电池的管理系统做得不到位，就可能导致热失控，从而引发起火事故。而且长时间的大电池充电，也会影响动力电池的寿命。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔建议，电动车主应该尽量减少快充的使用频率，最好在外出应急情况下使用；回家还是用慢充桩。一方面，慢充充电桩一般是车企赠送的原装硬件，跟车辆的通讯和联结更匹配，能够对电池起到很好的保护作用；另一方面，当前的充电技术尚不完善，车主使用第三方的充电桩充电时，可能出现车端与充电端不匹配的情况，增大车辆安全隐患。
电动车最好用车企匹配的慢充桩充电
不过刘锴认为，在北京上海等一线城市，不少电动车主没有私人充电桩可用，外出时快充使用频率也比较高；在这种情况下，特别需要提醒的是，车主最好预估车辆的充电时长，同时通过手机App及时关注车辆的充电情况，避免电池过充。若条件允许，快充最好仅应急用，日常多用慢充充电。
一位不愿具名的电池制造商相关负责人表示，除了电池过充之外，电池本身的安全也需要注意。比如电制成过程中的微短路，会让颗粒粉尘刺破隔膜，出现正负极接触短路；在这种情况下，这可能出现电芯的失效引发整个电池包的热失控风险。
中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇也表示，锂离子电池安全性事故的诱因有很多，比如短路、挤压、振动、碰撞等；但从发生机制看，主要是电压失控和热失控两种。
此前，电池制造领域的两大巨头--比亚迪和宁德时代，就动力电池针刺试验开启了“互怼”模式（详见《观察 | 一根几毫米的钢针，为何让宁德时代和比亚迪如此较真？》），也引发业内和消费者关于单体电池安全的讨论。不过当前针对电芯及电池包的针刺实验并未纳入强制性国家标准，业内争论也较多，这里仅简单介绍，不做展开讨论。
通过上述专家分析我们能够看到，电池过充是引起电动车自燃起火的因素之一。
为避免电池过充，特斯拉、广汽埃安等均采取过锁电方式
锁电是指，车辆在OTA远程升级后，电池可用容量被降低。据车友圈反馈，有的车主被锁电后，损失的续航里程最高可达100公里。那么车企为何会对旗下的电动车进行“锁电”呢？
张翔表示，车企对电动车进行锁电的行为，初衷就是在防止电池过充以减少电动车自燃起火事故的发生。因为锁电后，按照设定的控制策略，电池在充到95%、甚至85%的时候就会停止充电，这样就会保证电池一直是未充满的状态，电池过充的情况也就不会发生了。
此外，国家质检总局缺陷产品召回管理中心汽车部统计的数据显示，在2019年至2020年8月底调查的65起新能源汽车火灾中，动力电池故障占比达到了77%；而在动力电池导致的事故中，起火时SOC（电池剩余电量）大于等于70%的事故占比达到了82%。
锁电侵害车主利益，并非终极解决之道
这意味着，若能有效控制动力电池的容量，则能有效降低电动车的起火概率。不过车企锁电的这一行为侵害了电动车主的权益，张翔认为短期内，车企也是不得已而采取的一种措施。
张翔同时建议，若想真正降低起火的风险，最好的办法是整车和电池的工作状态都上传到网上进行监控，一旦发现电压、电流或者温度异常等情况，及时通知车主或者相关物业以及救援部门，如此才能真正降低起火的风险。不过就当下来看，大数据监控的手段还在逐步推进，目前仍需要车企做出更多努力。
如果车主在日常用车过程中已经关注到了各种情况，但还是不幸遭遇到了电动车起火，那么这时候该如何应对？
“不要留恋财物，赶紧跑！能跑多远就跑多远，没有其他更好的办法。”华北电力大学新能源电力系统国家重点实验室教授郭春林告诉，目前已知的最好办法就是立马给车子熄火断电、迅速撤离，然后及时报警请消防机构帮助灭火，不要试图自行灭火。
国标强制要求，在电芯热失控后，电池系统需做到5分钟内不起火、不爆炸
从国家标准来看，给车内乘员预留的安全逃生时间是5分钟。2020年5月12日，国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会发布了三项有关电动汽车的强制性国家标准。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新增的电池系统热扩散试验，明确要求动力电池单体发生热失控后，电池系统5分钟内不起火、不爆炸。
郭春林进一步解释称，不同于一般物品起火，用水、沙子、普通灭火器就能熄灭。电动汽车动力电池的封闭空间内本身自带氧化剂，可以一直内部“闷燃”并引起爆炸，不仅很难从外部控制火势，同时还会释放出有毒气体。
因此，若发生电动汽车自燃的地点是在商场、小区的地下停车库内，会比露天环境下更加危险。
此外，要想降低电动汽车自燃的概率，从车主角度来说，郭春林建议，车主要定期保养，由专业机构定期对电池进行检测维护，保持车况良好。另外，在用车过程中时，除了过充之外，车主还需要做到的一点是不要每次都把电全部用完，这样也会影响电池寿命，增加电池自燃的概率。
电动车在出现自燃信号后，车主应尽快远离现场
写在最后：
电动汽车的安全涉及方方面面，对于车主来说，能做到的就是重视车辆的充电情况，避免过充过放；同时在充电桩选择上，最好选择慢充，仅在应急情况下使用快充。这样做的好处，除了能降低电动车的安全风险之外，也能延长电池的使用寿命。
当然，大家对于电动车的安全也不必过于担忧，国内某消防研究所根据全国的机动车保有量和自燃事故测算，燃油车的燃烧事故为每年每万辆约2-4起，新能源车为每年每万辆约0.9-1.2起。因此，就像专家所说，电动车的安全风险并没有比燃油车高。
但面对任何类型的车辆，我们都应存有安全意识，避免因错误的用车习惯给车辆、自己及家人带来安全风险。最后我们也希望电池制造商能够更加重视电芯质量、电池管理系统；车企更加重视对电池和整车的匹配及保护情况，让每一个消费者都能够安心用车、放心用车。
三连杆叫少连杆，不应该叫多连杆
标不好看
和百度合作，和360合作，吉利的眼光真毒…
中国用户这习惯，以后小马达，大电池才是压…
这车和T9有什么区别？？？？？？？？？？
不买纯电动车 最好的救命方法！
燃油车自燃绝大多数是六年以上的老车电路老化和改装加装车上电器引起的，极个别新车自燃吸引眼球的除外，电动车自燃都是三年内的新车，怎么和燃油车比，等2025年以后，电动车自燃的概率会比现在大的多
我就想问下，如果以后全是电池车，小区地库里夜里过冲着火了，是不是整个地下车库都要炸了？
油车自燃能跑掉，电车自燃不容易跑
车主能做到的最重要的两点
1：不要过充、减少快充
2：不要把电量用过低~
很好理解：物极必反~~
不买三元电池的车就没事
电池充放电最好保持在40%至80%的电量，实际使用中保持25%至85%就很不错了，国家政策应规定电车厂商电池充放电在某一区域内，以保正电车（车主、驾驶员)及其附近人和物的安全!
万事皆为专家起
最好买刀片电池的，不会自燃的那种。
本文忽略了一项重要数据，那就是起火后的扑灭率。油车虽然比电车起火率高，但相信多数能够被扑灭，而电车几乎百分之百会被烧成只剩骨架。
燃油车自燃比电车更容易
70起着火事故很多吗？
不论何时都不能充满，切记，慢充为主，随时充
油电混合才是发展趋势，纯电车遇上春节或者节假日，一上高速就废了，平时倒是无所谓，至于自燃什么的无所谓，赔钱就完事了顺便在赔车
一句话:不买，命就保下来了。
还是骑我的雅迪吧！铅蓄电池的
不过冲 快充慢充选慢充
减少完全耗光次数
自燃后熄火断电 迅速远离
学到了
电动车就是一个随时有可能爆炸的核弹一样不知几时会炸
这要是地库多可怕
行走的炸弹
远离电动汽车就是保护人民生命财产
说到底还是现在动力电池太拉胯了
从根本开始杜绝，不买电动车，就不会有电动车起火这个问题了。
不买电动车可以有效避免自家电动车自燃
不买不用
买电车不安全啊
电动车就是个笑话
转发了
电动车就是个爷，短路就完蛋
专家？哪个专家？签个名，免得出了问题不知道找谁
专家说的还不如车友
还好我穷，买不上
新能源博弈
燃油车起火可以从容逃生！取下财物
小编，我想把我开了20万公里的电车换掉，也经常去快充，为啥还是不自燃，有没有好的方法？？
现在，大部分，新建小区，都统一安装了很多充电桩，我看以后建私庄难度有点大
少快充，不过充，不用尽，赶紧跑，很安全。
建议短跑快的人买电动车
过冲是什么鬼，充电器不会自动断开的嘛……
不限牌不要买电动车 越晚买越成熟
说了等于没说。首先电池管理系统就控制了电池不可能过充，过不过充不是用户能控制的，充满不等于过充。另外，刚刚发生的BYD地库着火事件，用的可是慢充。所以起火和快充慢充或者是否因为过充没有必然关系。
比亚迪的刀片与宁德时代的三元锂电哪一个更安全？燃烧事故哪一种更多？这是值得讨论的话题。
为了安全起见，最好不要买电动车
我国的城市建设都是高密度，不太适合私人小车发展，充电桩更加难。要改变应该从城市建设入手，居住楼层增加仃车位和充电桩的配套，商业区增加仃车场和充电桩配套…
电动车自燃是无法扑灭的，并且是爆燃，这才是最可怕的地方！
对于各种车的性质和技术保养都非常明白的讲述清楚了。
为什么满电后不能自动停？搞个新功能