提到新能源车型可能大家最先想到的还是特斯拉和比亚迪，但作为当年三大新势力造车品牌之一的小鹏当年也是势头强劲，可惜随着自动化驾驶技术研发结果并没有想象中那么快出现时，小鹏的车型开始慢慢走下坡路，以小鹏P7为例，虽然现在销量也在不断回升，势头还不错但体量依然上不来，好在最近小鹏的技术被国外的车企看好并且入股，所以迎来了比较大的利好，但小鹏是否可以借着这一波机会将销量提起来还真意不一定，如果小鹏还是像以前那样做一个“技术宅”，那未来真的不好说。

以小鹏P7为例，这款设计非常经典的轿跑式纯电中型轿车如果想要凭借这一波行情将销量提上来还是非常有机会的，只是目前来看确实只是势头好，想要和真中的巨头去争市场还是显得稚嫩、单薄了一些，从销售数据上来看，今年1月份小鹏P7的销量只有1千出头的量，这样的表现是非常可怕的，好在小鹏P7很快迎来反弹，并且此后每月的销量都是上升的，只是幅度确实比较小，2月份小鹏P7的销量翻倍但也不过2千多，即便是到了6月份小鹏P7的销量也只有5100多辆车，之后小鹏P7的销量应该还可以继续走高，但是否能够达到破万的水平还真的不好说。

主要还是因为小鹏P7在国内的竞争对手都不差，首先小鹏P7的对手就是特斯拉，这种销量非常好的车型还是优势比较明显的，其次还有比亚迪-汉EV和未来ET5这些车型，甚至极氪001的低配版车型也会和小鹏P7有竞争，更不要说还有哪吒、零跑这些品牌不是那么强但主打性价比的车型了，另外传统国产车品牌像吉利、长城以及长安这些厂家也开始在新能源领域展露狰狞，尽管目前这些品牌的主要发力点还是在混动车上，但下一步肯定还是纯电车，所以小鹏P7的竞争对手很多，如果小鹏P7不能尽快定位好并且做出有效的宣传，那销量还真有可能再次被竞争对手压下来。

小鹏P7的产品力：

从产品的角度去看，首先小鹏P7确实在定位上和外观、内饰设计上很不错也很有个性，足够吸引年轻用户去尝试，而且定价20.99万到33.99万的价格区间不算便宜，但也并不离谱。再加上小鹏主打的辅助驾驶技术以及电池充电技术，只是随着近几年大家都在进步所以小鹏P7的充电技术甚至包括辅助驾驶技术也都在被追上，优势已经没有以前那么大了。当然小鹏P7的无框车门可能也是大家选择小鹏P7的重要原因。另外小鹏P7的尺寸确实够大，虽然定位是中型轿车，但实际上小鹏P7的车长有4.88米，轴距更是直逼3米，这样的尺寸和很多中大型轿车的轴距都快持平了，这也是小鹏P7的一个优势。

在续航和动力部分，小鹏P7算是续航版本比较多的了，有480KM、586KM、610KM、625KM和702KM五种，动力上小鹏P7的单电机版本分为高低功率，迪动力版本最大马力267匹，高功率版本最大马力276匹，零百加速成绩6.4秒还是一个比较强劲的加速体验，对于绝大部分用户来说小鹏P7的这个版本动力切实绝对够用了，哪怕是低功率版本也完全不会感到无力。小鹏P7的双电机版本最大马力473匹，零百加速成绩3.9秒，比较遗憾的是小鹏P7的极速被限制在了200KM/H，尽管这在国内已经是很不错的动力表现了，但比起特斯拉确实还是差了不少。

在配置方面小鹏P7的表现的确不太友好，因为小鹏P7的版本区别并不仅仅和电池续航、动力相关，这和很多新能源车型都不太一样。小鹏P7的低配版只是给了倒车雷达、倒车影像、定速巡航这种比较基础的配置，小鹏主打的L2级别辅助驾驶系统并没有使用在低配车型上，这一点确实有些让人不爽，好在小鹏P7还是标配的大尺寸屏幕、皮质方向盘和座椅，甚至连座椅电调、座椅加热、座椅通风也都有，但遗憾的是小鹏P7没有给到热泵空调，对于纯电车来说还是有待完善。

总结：

其实不难看出来小鹏P7作为“技术宅”的产品，确实在一些地方有自己独到的地方，但放在2023年的国内汽车市场确实显得有些无力，未来小鹏P7是否能有一个比较好的销量还真不好说。

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