近日，小米汽车申请的一项动力电池相关的专利技术公开，该技术实现了在电池与车身间的一体化设计。据了解，该结构设计包含车身和动力电池包，其中车身内设有两个用于安装电池包的门槛梁。电池包包含壳体及其顶部横梁，后者不仅加强了壳体的结构，还能减轻重量，进而提升电动车的续航里程。

专利描述显示，电池包壳体的横梁跨越两个门槛梁并与车身连接，且被集成于壳体顶部，承担起车辆地板面板的角色。目前，电动车的设计理念趋向于将电池与车身结构集成化，且小米汽车的首款产品SU7某些车型已经采用了宁德时代的电池。宁德时代之前推出的CTC技术，就是将电池芯与车身等多个汽车部件集成。这一趋势显示出小米汽车也在考虑更多的自主研发。

根据该项专利的申请时间，估计它不会出现在即将推出的小米汽车SU7上。有关SU7的信息，其最新车型设计已于11月15日在工信部的申报图中披露。从申报图可以看出，小米首款车辆在设计上与保时捷Taycan类似，呈现出溜背式造型，同时前端装备有特色显著的大灯组和银色小米车标。按照小米汽车的生产规划，预期将在2024年上半年开始量产，并将开展第二次冬季测试。此外，小米汽车正加速在渠道端进行布局，其未来进展值得持续关注。

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• 等等党永不为奴517 1个月前

  电车车身一体化，不是叫ctb吗

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• 寒玉冷 1个月前

  碰撞事故，以后维修就只有换车了吗？

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• 用户4040859045848 1个月前

  还是赶紧发布吧，不然它有没有市场份额都是未知数

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• Parson 1个月前

  维修成本大大增大？？！

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• 用户4425081371636 1个月前

  国内最早的是零跑

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• 从前那一刻 1个月前

  电池车身一体化又不是宁德的技术

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• 选车研究局 1个月前

  实用新型专利申请怎么也得1年才能下来的

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• bcy8889 1个月前

  明显的一次性设计，以后智能驾驶如果真能和谐上路，那可能会减少很多碰撞事故。

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• 夏尼玛婵琥 1个月前

  电动车=快消品
  没毛病

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• 我轰20 1个月前

  图片评论

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• CK 1个月前

  安全性问题，撞了怎么跑都环绕了

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