一线自主品牌车型近几年的进步大家有目共睹，几乎是追着合资品牌打，甚至有些头部自主品牌已经甩开合资大步推进。不知道大家有没有发现一个问题，下半年合资品牌也开始加入价格战，曾经要加价销售的车型也出现了2-3万元的终端优惠。只要优惠给力，就不怕销量低。

别克昂科威

终端优惠4.8-6万元

去年上半年我们就带来过全新昂科威S以及昂科威PLUS的申报图，但后续并没有更多路试谍照以及更多新车消息，如果对更激进的前脸不感冒，不妨趁终端优惠大，抄底现款车型。

熟悉昂科威车型的都知道分为昂科威S和昂科威PLUS，这里主要讲更大气的昂科威PLUS，宽扁造型的中网内部采用黑色横条幅格栅进行布局，车标由家族飞翼式格栅贯穿，与两侧头灯相连。

车尾同样采用了类似的设计元素，由镀铬饰条左右贯穿C字形尾灯，辨识度较高，下方为双边共两出排气。相较昂科威S，昂科威PLUS更为敦实，符合中型SUV的身份，车身尺寸为4845*1883*1695mm，轴距为2833mm。

内饰方面，昂科威PLUS采用非对称式设计，也没有用全液晶仪表盘，但整体的用料和做工设计感都比较有高端感。10英寸中控屏搭载了最新的eConnect车联系统，下方还保留了大量常用功能的物理按键，方便驾驶时盲操作。新车采用了按键式电子换挡机构，比较符合年轻人的个性需求。

新款昂科威PLUS取消了7座车型，作为一款中型大5座SUV，二排乘坐空间较为充足，座椅坐垫足够厚，能带来美式大沙发的舒适感。而且后排地板中间隆起不大，对中间乘客舒适性影响有限。

动力方面，昂科威PLUS提供1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机供选择，并且均配备了48V轻混系统，最大功率分别为211马力和237马力，峰值扭矩分别为270牛·米和350牛·米。与发动机匹配的是9速手自一体变速箱，高配车型还搭载了适时四驱系统。

大众途观L

终端优惠3.2-4万元

前几天我们同样带来过途观L Pro的申报图，新车基本原汁原味地引入海外版的设计，但大家都对新款褒贬不一。距离新车上市至少还有几个月的时间，喜欢现款的可以出手了。

相比途观L Pro，现款途观L无疑更大气端庄，整车线条笔直刚毅，力量感十足，而且R-Line车型拥有更加激进的前杠，看起来运动感十足。新车尺寸为4735*1859*1677mm，途观L的L体现在加长后的轴距达到了2791mm。

尾灯虽然没有头灯那么锐利，但点亮后的灯组很耐看，还有围绕车身一圈的镀铬饰条，提升精致感。车尾的败笔在于采用双边共四出的镀铬假排气，让整车的运动感大打折扣。

中控相比老款冷冰冰的工业感多了几分科技感，标配10.3英寸全液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏，车机搭载了MOS 3.1智慧车联系统，涵盖了许多娱乐系统和智能化功能。至于空调控制还是保留了单独的触控区域，比较容易上手。现款在售的途观L车型依旧保留机械挡把，而非“兰花指”式电子换挡拨片。

途观L提供了5座和7座车型供选择，其中7座只有顶配车型才配备，采用常规的2+3+2的布局。座椅比较常规，部分车主反馈填充物偏硬。地板中间隆起较高，中间乘客舒适性会有所影响。

动力方面，在售的途观L车型提供1.5T以及2.0T高低功率三种动力可选，最大功率分别为160马力、186马力以及220马力，峰值扭矩分别为250牛·米、320牛·米以及350牛·米。全系均匹配7速湿式双离合变速箱，顶配车型还提供了4MOTION适时四驱系统。

大众探岳

终端优惠3.2-3.8万元

从车型上来看，探岳和途观L都是大众基于MQB平台打造的中型SUV，可以说得上是兄弟车型。目前在售的探岳车型在去年10月刚完成改款，目前已经有较为可观的终端优惠。

说是改款车型，更多是针对配置和动力，在外观设计方面基本延续了旧款的设计，根据配置不同大概可分为三种前脸，整体还是比较年轻动感。相比途观L的棱角分明，探岳更多是圆润饱满的造型，但前后翼子板的隆起设计，让探岳也不缺力量感。

尾灯设计非常有辨识度，除了带有X元素的尾灯光源之外，还采用了贯穿尾标的灯带以及自带光源的大众LOGO。无独有偶，探岳同样采用了隐藏式排气布局，后杠上的只是镀铬装饰而已。探岳的车身尺寸为4593（4592）*1860*1665（1669）mm，轴距为2731mm。

中控方面，探岳采用了和途观L较为相似的内饰设计风格，三幅式方向盘、全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏都是老朋友了，最明显的差别是探岳采用了较为细长且带钢琴烤漆饰件的机械挡把。

虽然在车身长度和轴距方面不及途观L，但探岳的后排空间也不是吃素的，腿部空间和头部空间都较为充裕。但毛病还是中间地台隆起较高，中间乘客乘坐舒适性打折。

动力方面，探岳同样搭载了1.5T取代老迈的1.4T，并提供2.0T高低功率发动机可选，最大功率分别为160马力、186马力以及220马力，峰值扭矩分别为250牛·米、320牛·米以及350牛·米。全系均匹配7速湿式双离合变速箱，高配以及顶配车型还提供了4MOTION适时四驱系统。

本田CR-V

终端优惠3万元

作为合资紧凑型SUV的常青树，本田CR-V在2022年9月完成换代，整体的产品竞争力得到大大提升，目前部分城市的终端优惠还是比较给力的，看中的也可以趁机出手。

本田CR-V几乎是原版照搬美版车型的设计，采用本田家族最新设计语言，六边形熏黑中网更加立体，带折角的镀铬饰条从车标上方左右贯穿大灯组，细长的熏黑大灯显得深邃。腰线贯穿车身前后，凝缩力量感与高级感。

车尾整体还是比较大气，尾灯贴合腰线，加上类似沃尔沃维京之斧的大折角设计，显得更加立体，而且点亮后辨识度也是不错的。矩形双边共两出排气比较显运动感，与本田的运动气质相搭。车身尺寸为4703*1866*1680mm，轴距达2701mm，相比老款车型有所增加。

新款CR-V的内饰几乎照搬了思域的中控设计，最显眼的就是贯穿中控台的蜂窝网状出风口，其它的三辐式方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及三旋钮是空调控制区都是思域同款，区别在于燃油版CR-V的机械挡把靠副驾，思域的靠近主驾。

经过加长处理后，CR-V的二排空间也变得充裕不少，堪比不少中型SUV，而且靠背角度可调得比较躺。除此之外，燃油版车型还提供了7座版本，当然不要对第三排乘坐舒适性抱有任何幻想。

动力方面，新车提供1.5T以及2.0L油电混合动力供选择，1.5T发动机最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT无级变速箱，高配车型还带有适时四驱系统。2.0L油电混合动力发动机最大功率150马力，驱动电机184马力，峰值扭矩335牛·米，匹配E-CVT无电子无级变速箱，顶配带有适时四驱系统。

总结：

大幅优惠后的合资车型整体性价比还是不错的，但在智驾、车载互联体验方面可能和自主品牌还有一定差距，但优惠到位的话，合资车型销量还是过得去的。

不过凡事总有一些例外，即便优惠达到5万元，销量依然不见起色，例如换代失败的日产奇骏，复产老款车型之后，销量也还是跟不上大部队，2023年全年销量仅为32217辆，比仅上市3个月的领克08 EM-P多88辆。

高性价比合资SUV不错

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