应该很多人都经历过手机换电池的时代，自从当年苹果把它锁在壳里后，这种操作就慢慢消失了，现在貌似不需要了，但却以另外一种形式存在着，那就是充电宝，甚至催生了共享充电宝这个行业。

电动汽车也是如此，10几年前换电模式就曾经规模化商用过，相当于更大的共享“充电宝”，但无疾而终，归根到底还是当年电动汽车普及度太低，技术也不成熟。但换电技术却一直有一些人没放弃，这些年虽然基本是星星之火种，但如今却已然有了燎原之势。据笔者了解，这些年一直坚持做换电，并且有所商用的，包括北汽、奥动新能源、吉利、力帆，以及蔚来汽车。

这些年，北汽一直在做EU系列的纯电动出租车换电运营业务，在北京郊区跑的比较多，笔者曾经参观过他们换电站的操作过程，确实非常方便，应该说很符合营运性质车辆的需求。而和北汽合作的换电运营商，就是奥动新能源了，这家企业属于比较单纯的换电技术服务商，创始人是蔡东青，没错，就是那个奥飞动漫的创始人，“奥迪双钻”就是他的杰作。

近年来和换电瓜葛最深的就是蔚来了，为了解决用户续航焦虑，已经在全国建设了大量的换电站，并且推出了“电区房”的概念，而蔚来资本，也是多轮投资奥动新能源，是其重要的股东和合作伙伴。

另外两家是吉利和力帆，后者曾经大规模运营过换电模式的共享汽车，积累了很多相关经验，而吉利也多年来保持对于换电技术的巨大投入。今年，两者合资成立的睿蓝汽车，也是以换电技术为核心，占领了大众换电新能源汽车的市场，与蔚来汽车一高一低，形成上下呼应之势。

睿蓝的杀入，可谓时机把握的非常好，一方面是电动汽车本身的成熟度要较以往高了很多，另一方面，对于换电模式的鼓励政策也变得更加明确，还有一个比较好的点在于，确实蔚来汽车几年来把市场彻彻底底的教育了一遍，都知道换电的好，却又太贵，那么睿蓝的定位无疑是我们普通大众最需要的。

除了主机厂，和换电技术服务商之外，在换电赛道最大的“利好”，无疑是“宁王”宁德时代的进入。近日在2022年世界新能源汽车大会上，宁德时代董事长曾毓群也是力推换电模式，认为此模式下，消费者可以只买车身，不买电池，原本12-14万元的电车，实际不算电池，只需要6-8万元，就能买下来，然后再根据用车场景租车。今年上半年，宁德时代已经推出了换电品牌 EVOGO，如果能利用其自身技术和资源优势，做好大量电池的运营，确实对于消费者、厂家以及整个行业，都是利好的。

不过，哪怕像广汽集团董事长曾庆洪，都戏说自己是在给宁德时代打工，“愤”而花了109亿元自建了广汽的动力电池厂，所以，笔者对于电池厂家介入运营并不是特别看好，毕竟真正接触消费者的，还是睿蓝这样的主机厂，也更有话语权一些，说白了还是“我的标准我来定”比较好。而且事实上，宁德时代的换电服务，也不太可能兼容像睿蓝的“胶囊电池”一样的多标准电池。

那么接下来，谁能先行快速的圈城掠地，就变得尤为重要了，蔚来汽车是第一个跑出来的，在路上的睿蓝是第二个，再后面会是谁？让我们拭目以待。

本文为【车评网】原创，作者：林小丽，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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