前阵子发布的《北京市“十四五”时期城市管理发展规划》（下文简称“北京十四五规划”）引起了汽车圈广泛的关注，原因在于其中调到了“2025年前建成投运74座加氢站，形成布局合理、适度超前、供需匹配、安全有序的加氢站供给保障体系。”

这会是一个强烈的新能源汽车发展新信号吗？相信成了很多人心里最关心的话题。

据资料显示，北京市今年初，已经有10座加氢站。这意味着接下来的4年内，将再新建成64座之多，而过程目标也很明确，就是2023年底，完成37座建成的目标。

在发展规划中，除了“74座”这个关键词之外，还有一个两个词透露了重要信息，“适度超前、供需匹配”，这意味着，2025年的目标全部完成后，北京的氢燃料汽车加氢需求和加氢站的加氢能力，将基本处于一个供需平衡的状态。那么，74座加氢站建成后，到底能支持多少氢燃料汽车的日常使用呢？

以目前建成的10座加氢站运营情况作为参考，据了解它们日常加氢量5吨，冬奥高峰期满负荷加氢7吨，而氢燃料的能量密度约相当于汽油3倍，也就是说，目前北京的加氢站一天输出的能量，相当于20吨汽油的能量，而这个数字，也刚好约为一个普通加油站的每天卖油量。

经此粗略测算，我们可以把一个加氢站，满足的汽车需求，相当于一个加油站，而一个加油站，大约能满足3000台私家车的需求，那么74座加氢站（相当于74个加油站），将满足22.2万辆氢燃料私家乘用车的需求。截至2021年底，北京市共计保有新能源汽车50.7万辆，并且力争2025年达成200万辆的目标，也就是说，这其中可能有10%为氢燃料电池。届时，如果真的有这么高的渗透率，那么至少在北京市，氢能源汽车的能见度，将是非常高的了。大家可以自行脑补一下，前两年的北京街头绿牌车能见度。

当然，北京市加氢站，不可能都是为私家车准备的，因为在“北京十四五规划”发布9天后，长安汽车才宣布将推出中国首款量产氢燃料电池轿车——长安深蓝C385，所以至少早期的北京市加氢站，都将主要是为商用车服务。按经验测算，一辆大巴车的能耗量，相当于30台私家车，所以，74座加氢站，将可以满足约7000台大巴的需求。去年北京市经信局发布的《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》中，提到了2025年前，“氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆”，这个数字与笔者推算的“7000台”基本差不多，所以笔者判断，可预见的未来4年，北京市的氢燃料电池汽车，仍然会以商用车为主，包括大客车和重卡车型（北京市另有相关规划）。

资料显示，冬奥期间，北京市共投入了816辆多种氢燃料电池的车型，其中大客车约为700台左右（据北汽福田和宇通披露资料推算），笔者估算目前北京市，可投运的氢燃料客运电动汽车，应该在千台级别，未来还有巨大的发展空间。

到了2025年，无论是保有了相当于7000台氢燃料大巴的商用车型，还是已经有部分的氢燃料私家车在路上跑了，这都将是一个巨大的市场机遇。因为有了如此大量的氢能基础设施，必然会带来一个巨大的氢燃料乘用车市场的可能性。

据车评网近日的一份关于现代Nexo氢燃料汽车的报道中显示，在美国市场，氢燃料汽车的销量，也主要集中在加州，根本原因就在于，只有该州的加氢站数量够多，截至2021年底，共有60个，占全北美的70%。相较于加州，北京市的面积要小很多，人口密度也要高很多，所以74座加氢站，应该能更集中有效的满足需求。

如今北京市的“十四五”规划，已经算是一个很明确的信号，这或许对于中国的新能源汽车市场来说，将不只是一种新能源形式补充那么简单，而接下来几年，是否会迎来新一轮的“氢燃料电池”相关产业，尤其是车企创业潮，车评网与您拭目以待。

本文为【车评网】原创，作者：林小丽，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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