虽说当下国内的MPV市场相比于其它的细分领域在销量上并不算很优秀，但是相比于之前，目前国内的MPV市场已经发生了很大的改变了，其销量相比于之前有了大幅度的提升。而这一切背后的原因其一是因为国家二胎政策的开放，让很多家庭用户对于大空间的车型有了想法，而MPV车型显然在当前的汽车市场中，就空间而言的话，没有多少台车可以比拟；其二便是当下的新能源汽车进展迅速，让MPV市场也开始了自己的新能源化。而在十月份的销量榜单中，排名第一的毋庸置疑则是别克GL8，而第二名则是采用比亚迪DM-i插混技术的腾势D9 DM-i，而今天我们的主角传祺E9，其在十月份的销量榜单中仅仅卖出了2183台。那么这台传祺E9究竟值得选择吗？

在外观设计上，传祺E9和腾势D9 DM-i都是传统的MPV造型，但要我个人说谁的外观塑造更霸气，我想还是传祺E9更显大气，因为后车在格栅内部采用了较为均匀的镀铬饰条装饰，在精致程度上的表现确实不错，但是在大气程度上就有些不足了，而传祺E9在外观方面还为消费者提供了两种选择，一种为竖置的镀铬装饰，另一种则为横置的镀铬装饰，同时在车头两侧的大灯组造型上，相比于腾势D9 DM-i要更有气势。但是话说回来了，传祺E9在灯光的功能上与腾势D9 DM-i要处于一定的劣势，因为它并没有配备转向辅助灯。

车身尺寸方面，传祺E9的轴距为3070毫米，而腾势D9 DM-i则为3110毫米，相比之下，显然腾势D9 DM-i在轴距方面更占优势，而在车身长度和宽度以及高度方面，这两台车均定位中大型MPV，因此大差不大。此外，在侧身方面，这两台车也都配备了双侧电滑门，这也算得上MPV车型的基本配置了。

内饰设计上，腾势D9 DM-i和腾势D9 DM-i均采用了T形的中控台设计，但是腾势D9 DM-i只是配备了两块屏幕（全系都是），而传祺E9从高配车型往上还拥有一块副驾驶屏幕，所以在科技质感上，还是后车更占优势。此外，传祺E9在车机系统内部还加入了8255芯片加持，并且顶配车型后排还拥有一块15.6英寸的吸顶屏，在科技质感上，显然要比腾势D9 DM-i更强。不过在交互语音方面，腾势D9 DM-i和传祺E9都表现出了豪华中大型MPV车型该有的水准，在日常用车便捷性上还是很不错的。

至于座椅方面的话，单从视觉感受上来说，我认为腾势D9 DM-i的座椅更有质感，因为它的坐垫和腿托采用了一体化的设计，反观传祺E9分体式的设计语言，显然前车的质感要更好。此外，腾势D9 DM-i和传祺E9作为两台豪华中大型MPV，它们的前两排座椅自然是标配了电动调节功能和加热/通风功能，但是后车却比前车多出了座椅记忆功能，而腾势D9 DM-i这项功能只有顶配车型才拥有。

动力方面的话，腾势D9 DM-i得益于比亚迪的DM-i超混系统加持，所以它的百公里馈电油耗还不到7L，并且在纯电续航里程方面，由于动力电池容量的不同，它也为消费者提供了多个选择，这无疑会加深我们的选择困难症。反观传祺E9，其在动力方面配备了2.0T排量的混动专用引擎，在整体的动力输出上要强过腾势D9 DM-i，并且在纯电续航方面，该车全系均为136KM，无疑免除了我们的续航焦虑问题。

结言

综上所说，传祺E9在各方面的表现上与腾势D9 DM-i相比其实并不算太过劣势，但是销量说明了一切，这台传祺E9在销量上和腾势D9 DM-i还是有一定差距的，而造车这个的根本原因，其实还是在品牌和价格定位的表现，毕竟广汽传祺在新能源这条赛道上比起比亚迪还是要差一些的，而这台传祺E9和传祺M8也有着很多的相似之处，因此在被消费者的认可程度上，显然腾势D9 DM-i要更占优势。因此从严格意义上来看，传祺E9虽说跟腾势D9 DM-i相比还有一定的差距，但其实也说不上不值得选择，如果广汽传祺可以针对传祺E9价格做出一些调整话，我想它还是很有市场的。

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