对于瘫软在中国市场边缘的豪华品牌英菲尼迪来说，用“摆烂”来形容可能已经不过分了。

刚刚过去的2022年6月份，英菲尼迪的月销量仅182台，上半年1-6月份累计也仅仅卖了2962台，这个销量低到如果小编以“万辆”为单位，都没法四舍五入的地步。

曾经还算风生水起的一个豪华品牌，走到今天，可能很多人会感到难以置信，但作为一个英菲尼迪的车主，小编倒是毫不意外，对于只卖出182台也并不疑惑，疑惑的反而是怎么还会有182个人买这个品牌的车呢？先不说二手车保值的问题，就是后续保养维修都可能遇到麻烦。小编常去的英菲尼迪4S店，早就已经改头换面经营其他品牌了，而且这种情况在全国范围内已经比较普遍了。

一直以来，英菲尼迪的产品理念给人的感觉就是“十年磨一剑”，结果却不是“宝剑锋从磨砺出”，而是就一个字——慢。先是QX50，好多年、好多年才换一代，换完还被人说只是换了个寂寞。而另一主打车型Q50L，也大概已经8年没有换代了，这实在是难以跟上现在的汽车市场发展节奏，现在的年轻人，谁愿意买一个“老古董”呢？

近日英菲尼迪又玩起了小改款的手段，上了一款Q50L WAVE版，指导价32.48万元，意欲与BBA再争高下。

不过，Q50L WAVE在设计上并没有什么大的改变，依然是“经典”的鲨鱼式前脸，内外都没有没走出很多消费者吐槽的偏老气设计。配置上，相较于此前上市的2022款 2.0T 进享运动版，仅仅多了方向盘换挡和流媒体后视镜，却减配了360全景影像，自适应远光灯和运动外观套件，同时扬声器也从16个降为6个。动力方面，仍然是搭载着同样2.0T涡轮增压发动机，并没有变化。车身尺寸依然是4867x1823x1456mm，轴距依然是8年前的2898mm。价格上，却进享运动版贵了5000元。所以……这是要闹哪样呢？干脆以后买车送贴纸得了，研发成本能更低点吧。

整体来说，2022款 2.0T WAVE版基本是一款可有可无的车型，也代表了英菲尼迪在中国消费者的态度，大概率只能在Q50L原本月销100多台的基础上，增加点个位数而已，甚至可能都不够人工物料费的。

虽然这几年英菲尼迪的终端让利很大，还包保养，但还是不得不面对已经被主流市场淘汰的现实了。别说与BBA竞争，连雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃这些二线的零头都不及，到了就连新势力们都可以任意碾压它的境地。这么坚持小幅改款的意义在哪呢？是新任领导班子刷存在感吗？

今年初，东风官宣东风英菲尼迪并入东风日产管理体系，这也宣告了拼命挣扎了两年半的原东风英菲尼迪执行副总经理高政浩以失败告终。而此后由东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇，兼任英菲尼迪事业总部的总部长，东风日产销售公司销售部部长王保军担任副总部长，至此基本宣告英菲尼迪这个品牌已然沦落为“在喉之鲠”，辛宇和高政浩的状态大概是嚼也嚼不烂，咽也咽不下，吐也吐不出。

接下来，无论是中方，还是日方，对于该品牌的投入力度应该都将是有限的。所以，对于那些询问小编，这些可能类似讴歌一样退出中国市场的品牌，是否可以冒险购买，我的答案是肯定的——不推荐。而对于英菲尼迪还要不要假模假式的继续靠改款证明自己还在，我看就没这个必要了吧。

本文为【车评网】原创，作者：林小丽，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。

表情 点击这里取消回复。

加载中...

• Jiansu304 1个月前

  感觉英菲尼迪距离凉凉不远了，新上的QX60也卖不动

  回复
• 悠闲灵巧山丘 1个月前

  英菲尼迪完了吗？

  回复
• 风起远山 1个月前

  还是大脚刹

  回复
• 车是家的一部分 1个月前

  一旦日产卖的稍微差点，英菲绝对退出中国，现在也就靠日产的轩逸续命啊！

  回复
• 聪颖枫叶tN 1个月前

  英菲尼迪是给日产自己做死的

  回复
• 4个李子 1个月前

  为什么这么说 我觉得还是挺喜欢的 Q50L 外观 动力 后驱 空间 轴距 我觉得都很好 就是4S店越来越少 价格高也慢慢下来了 希望这车未来几年还在 再等我两年

  回复