2019年开始，二线合资品牌销量大幅下滑，标致、雪铁龙、现代、起亚、福特、斯柯达等，纷纷进入比惨模式。腰斩已不足以形容跌幅，网络发明一个词汇“脚踝斩”。

曾经是中产标配的合资汽车，突然不被国人追捧了，原因何在？

很多人归因于自主品牌的崛起，这是一个重要原因，也有人归因于豪华品牌下探，这也算一个推动因素，但这些都不是根本原因。

为何自主品牌的崛起，不是根本原因？

诚然自主品牌早已不是吴下阿蒙，外观设计、产品品质不弱于合资品牌，但性能和可靠性依然有差距，反映在二手车残值方面，不够保值。即使现代、起亚这样的，不入流的合资品牌，在二手车市场的接受度，依然好于自主品牌。

不过没关系，自主品牌还有性价比这个大杀器，可以通过错位竞争，用更丰富的配置和更大的尺寸，降维打击，吸引对品牌和残值不那么重视的新生代消费者。

二线合资品牌，不懂自主的套路吗？在节节下滑的困境下，为何不打性价比牌？

汽车工业根本是规模化，同样的零部件，谁销量大，谁就可以从供应商身上，获得更强的议价能力。从这个意义上讲，大众、丰田这种千万量级巨无霸，采购成本是最低的，二线合资由于是全球销售，现代集团、PSA集团的销量高于吉利、长城，采购成本也要略低于自主品牌。

那么为何性价比依然比不上自主品牌呢？除了材料成本，还有研发成本和管理成本，这就涉及到二线合资溃败的根本原因，自身的体制——合资公司！体制的约束，导致自身的单车研发和管理成本高居不下。

合资公司，对于中外股东，都不是亲儿子，谁也不会考虑企业的长远发展，也没有真正的企业战略。合资公司对于中外股东的价值，只有一个，挣钱！即创造利润，分配利润，反哺总部。尤其是外方，仅车型引进费和专利费，就足以让合资产品的成本居高不下。

合资公司中外管理层双重岗位，国际接轨的工资，管理成本也远高于自主品牌。

自主品牌可以接受暂时的亏损，会投资长线研发，但对于合资品牌，失去了挣钱的能力，双方股东也就失去了合作的意愿，比如已经关闭的长安铃木，一汽马自达。

不愿意亏损，成本又降不下来，自主的产品差距越来越小，这仗还怎么打！

所以，中国汽车市场发展到今天，合资品牌也走到了一个历史的分水岭。即使强如大众、丰田，也感受到了丝丝的凉意！

20年前，成也合资，今天，败也合资！

本文为“车评网”原创，作者：秋名山，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。

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• 北汽西永 1个月前

  命中注定有此劫

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• Forever Chan 1个月前

  非原生家庭肯定大概率不行

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• King Salmon 1个月前

  和自主品牌崛起还是有很大关系

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• 情丝难断 1个月前

  不同时代有不同时代的机遇，没有100年的油盐店，很正常

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• 宁波运通国奥 1个月前

  一线合资也是早晚的事情，要做好准备

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• 兰陵坊 1个月前

  各方面原因都有吧

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• 北京八爷 1个月前

  电动化、智能化、渠道变化等等等，合资跟不上节奏

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• 广汽张琳 1个月前

  合资决策太慢，跟不上市场变化，以前是外资车技术领先，降维进国内，现在国内有新需求，再反馈给国外，再研发调整迭代，周期太慢，势必被淘汰

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