供应链正在进行深度的变革，从原来的链状结构转向更加融合的网状结构。这种变革源于主机厂与供应商之间的关系发生了根本性的变化。现在主机厂直接与供应链中的各个层次进行深度沟通，以便更好地控制系统成本。

同时，汽车行业面临着成本压力的增大。为了降低研发成本，一些车型配置了大算力芯片，但目前算力的增加并没有给终端用户带来相应的体验和价值增加。这也引出了一个问题：多余的算力应该由谁来支付成本？

除此之外，传感器适配也是一个投入巨大的板块。随着智能驾驶功能的增加，传感器的类型和数量也在增多，其中最常用的是摄像头。然而，不同镜头和图像传感器的匹配非常重要，需要大量的适配工作。适配费用高昂，而且开发时间也很长。陈黎明认为，行业需要进行技术上的协同，标准化硬件，以降低资源浪费、提高研发效率。

为了避免重复造轮子，提高效率，地平线总裁陈黎明提出了使用开源软件的建议。他表示，如果大家能共同使用并不断优化开源软件，就能避免重复投入人力和财力，将这些资源用在其他更需要的地方。

据悉，地平线与100多家合作伙伴一起为20多家车厂提供服务，目前有150多个项目正在开发，已经量产50多个项目，供应了400万片芯片。这一系列合作使得开发、集成和验证得以优化。

总而言之，汽车供应链正在向网状结构变革，成本压力加大，算力和传感器适配是亟待解决的问题。行业需要进行技术上的协同，标准化硬件，同时利用开源软件来降低成本、提高效率。地平线等企业与合作伙伴的紧密合作在推动供应链创新方面发挥了积极的作用。

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• 荷兰兔该不会重名了吧 1个月前

  开源？懂了，都指望着特斯拉呢

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• 严兜兜71857177 1个月前

  废话！芯片值几个钱？买台车多个2000块，得到现阶段最好的装车芯片，谁不愿意？冗余算力可以为将来做打算！开源就代表躺平了，你们去努力吧，我等着开源，到最后同质化，卖点呢？

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• 用户5015813808631 1个月前

  鸿蒙系统最适合

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• 马方口屠户 1个月前

  平台可以开源，但产品就必须独立。现在搞智驾，大家都觉得自己可以搞，到头来竹篮打水一场空，呵呵

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