中国汽车动力电池产业创新联盟2023年度会议在江苏常州金坛召开，会上中汽数据动力电池室主任王攀表示新能源汽车的平均使用寿命明显高于行业预期，动力电池退役高峰要晚于行业早期预测。据王攀介绍，到2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.4吉瓦时（24.1万吨），其中磷酸铁锂、三元电池各占56.6%、39.8%。再生利用回收金属量占全年金属消耗量比例在3.2%-7.6%之间，尚不能成为动力电池生产的主要金属来源。

据数据显示，2022年动力电池累计装车量达到294.6吉瓦时，出口量全年累计68.1吉瓦时，同比增长164.2%。产业规模持续扩大，技术水平持续提升。

除此之外，会议还发布了《动力电池高质量发展行动方案白皮书》，提出了到2025年的主要发展目标。其中液态电池比能量高于350瓦时/千克，循环次数高于1000次或12年，成本低于0.55元/瓦时，在-20℃环境下容量保持率不低于80%。全固态单体比能量达500瓦时/千克，突破关键材料、电极等核心技术，制备技术，形成面向工程化、产业化的技术储备。

同时，构建动力电池系统全生命周期的安全保障体系，确保在电芯热失控的情况下，电池系统不起火。建立动力电池安全实时动态监测、预警和监管体系，实现动力电池从生产到退役、回收再利用全生命周期的安全管控。此外，还提到了构建大规模智能柔性制造体系；构建动力电池回收利用生态体系；构建低碳绿色动力电池产业体系；推动动力电池及系统标准化；构建国内国际双循环的发展体系等目标。

表情 点击这里取消回复。

加载中...

• 小萨V5 1个月前

  新能源车污染比燃油车更严重的谣言会逐渐被打脸

  回复
• 凤凰用户0537 1个月前

  锂电池回收的处理方法可以采用干法回收、湿法回收或者生物回收三种方式：
  干法回收：是指不通过溶液等媒介，直接实现材料或有价金属的回收。其中，重要使用的方法有物理分选法和高温热解法。
  湿法回收：工艺是将废弃电池破碎后溶解，然后利用合适的化学试剂，选择性分离浸出溶液中的金属元素，产出高品位的钴金属或碳酸锂等，直接进行回收。湿法回收处理比较适合回收化学组成相对单一的废旧锂离子电池，其设备投资成本较低，适合中小规模废旧锂离子电池的回收。
  生物回收：Mishra等利用无机酸和嗜酸氧化亚铁硫杆菌从废旧锂离子电池中浸出金属，并利用S和亚铁离子（Fe2+），在浸出介质中生成H2SO4、Fe3+等代谢产物。这些代谢物帮助溶解废电池中的金属。生物浸出法的成本低，回收效率高，污染和消耗少，对环境的影响也较小，并且微生物可以重复利用。但是高效微生物菌类培养难，处理周期长，浸出条件的控制等是该方法要的几大难题。

  回复
• 你的乌鸡哥已上线 1个月前

  中汽数据是神马下水道机构数据？

  回复
• 才思敏捷木雷 1个月前

  不补贴，不限牌会不会死掉？

  回复
• SINOpc 1个月前

  老百姓的耐受能力高于行业预期

  回复
• 仁之初9148 1个月前

  也就是说新能源车目前为止8年就是大概寿命了，打算买车开到报废的得掂量一下了。

  回复
• 西贝1842 1个月前

  51万俩呵呵其中一大半是当初骗补的吧

  回复
• 飞翔中自由 1个月前

  三元，磷酸那个好？北方开温差大。

  回复
• 小荷幕墙 1个月前

  缝缝补补又三年

  回复
• 齐地东夷子 1个月前

  没错，我的车开了十年了，预计再开十年问题不大

  回复
• zhju818 1个月前

  油车14年了还开得好好的……

  回复
• 阿卡的 1个月前

  你信？

  回复
• 史蒂芬周星 1个月前

  锂电池里面的贵金属材料回收目前都是靠抢的，百分百分解回收都不够，谁怕污染环境的可以送给我

  回复
• 凡尘曾来秋 1个月前

  感觉到了，不是为了增加寿命，反而是促消费而选择这个方案推广，因为寿命短，哪怕更换电池也是贵的要死

  回复
• 风吹水面无波浪 1个月前

  回收占比小，是技术问题 是成本问题，还是资源不够？

  回复