根据中国汽车圈的近期报道，关于AEB的话题引起了极大的关注。无论是余承东与何小鹏的“互怼”，还是车企领导们对于AEB的讨论，都在吸引着人们的眼球。

近日小鹏汽车发布了其旗下车型获得的“双五星”安全评级，这也引起了人们对于智能驾驶和AEB相关测试标准的关注。在汽车行业中是否存在相关的硬性标准呢？

有关AEB的国家标准的确存在。2021年3月9日，乘用车自动紧急制动系统性能要求及试验方法  发布，并于同年10月1日开始实施。该标准由中国汽车技术研究中心等单位起草。

然而，需要注意的是，这份国家标准并不是强制执行的，而是属于推荐性标准。根据佐思汽研的数据，2022年在中国市场上配备AEB功能的车型销量达到了948.5万辆，同比增长了21.4%；装配率从2021年的38.5%上升至47.7%。

随着汽车行业智能化水平的提高，AEB在许多新车中几乎已经是标配。因此，对于这项功能的测试具有一定的必要性。在中汽中心的汽车评测体系中，AEB功能逐渐成为一个重要的测试标准。

中汽中心的汽车评测体系C-NCAP进行了主动安全测试。其中，AEB CCR、AEB配置系数等维度都属于主动安全大项的评价体系。

以小鹏P7为例，在C-NCAP的整体测试中，其主动安全得分为98.51%，其中AEB CCR得分为7.777分，ESC和AEB VRU_Ped均得满分，AEB配置系数得1分。在AEB测试中，小鹏P7取得了测试车辆中排名靠前的成绩。

然而需要注意的是，这个排名只是相对于参与C-NCAP测试的车型而言，而C-NCAP每年测试的车型并不多。截至2022年，C-NCAP公布了29款车型的评测结果，而从2018年至今共有150款车型进行了评测，其中也包括一些没有主动安全配置无法进行评测的车型。

除了小鹏P7之外，C-NCAP中也有其他在AEB方面获得高分的车型，比如吉利星瑞在车对车自动刹车上获得了7.842分，在车对行人自动刹车上得3分满分，比小鹏P7要更高。

如果将视野扩大到整个主动安全大项，有一些车型的得分更高。比如比亚迪汉EV的得分率达到了100%，一汽丰田卡罗拉的主动安全成绩甚至达到了105.73%。

小鹏在海报中提到的E-NCAP可以理解为欧洲版的C-NCAP。在2023年，E-NCAP只公布了6款车型的评测结果，均为5星，其中包括来自中国的比亚迪海豚、海豹、蔚来EL7、ET5。值得注意的是，比亚迪海豚在AEB方面的评分与小鹏P7相同，尽管尺寸更小。

需要明确的是，无论是C-NCAP还是E-NCAP，五星评级都是根据车辆整体评测标准得出的，AEB只是主动安全大项中的一项。

事实上，无论是有没有双五星评级，无论采取何种策略，车企的目标只有一个，那就是使车辆更加安全，而不是追求某项测试的成绩。如果这次争吵能够促使车企甚至整个行业的水平提升，那将是有益于消费者的。

11月8日早间，小鹏汽车董事长何小鹏再次发表对于AEB事件的看法，在结束语中提到小鹏汽车将通过OTA等方式继续提高安全能力，这或许对消费者来说是一大利好。

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• 薛定谔的6秒PS 1个月前

  华为就是标，毕竟先有华为后有天

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• 莫怕森 1个月前

  倒是识别出来啊，扯太灵敏有什么意义，为什么一众厂商都差不多能识别到，不同程度的实现稳定制动，就这鸟完全忽视。只会往前飞奔，车道保持几下，什么时候该减速都不知道，还敢扯到自动驾驶？

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• 小蔚叔叔 1个月前

  最后牛逼的还是阿维塔难道还是长安厉害?

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• 请你理智爱国吆西 1个月前

  看我小视频就是标准

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• 金矿翻斗车 1个月前

  国内做ABS EBS AEBs时间确实不如国外 长，乘用车和商用车目前和国外技术都有差异，主要也是制动硬件欧洲领先，采埃孚下面天合和瓦博科，还有德国克诺尔。慢慢来吧，中国数据量大。

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• 美食家埃迪3H1 1个月前

  小鸟尴尬了，五星批发部，有啥可吹的

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• 已存在111 1个月前

  如果仅仅不如华为。那还可以拿灵敏度过高会误触来说事。关键是昨晚不如比亚迪就算了，30公里时速还刹不住

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• 灵通hk 1个月前

  小鹏:说好大家一起应试的，华为你来真的，怎玩下去

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