对于喜爱自驾游、不安分的人而言，拥有一台能翻山越岭、涉水而过的座驾至关重要。坦克 300 这类多功能越野车辆便应运而生。在过去几年，长城凭借坦克 300 成功捍卫其在 SUV 领域的地位，也让众多消费者体验到越野车的魅力。

小改款的坦克 300 即将推出，借此机会深入了解一下其底盘的技术特点。坦克 300 自上市以来，生产了多批次、多构型产品，这里仅讨论当前在售车型。低功率版本最大功率转速为 5500rpm，高功率版本范围更宽，为 5500-6000rpm。最大扭矩转速区间，高功率同样更宽泛，为 1700-4000rpm，低功率版本则是 1800-3600rpm。二者较大的区别还在于 48V 的加入，高功率版本为汽油+48V 轻混系统，这是低功率版本所没有的。整车四驱形式也因高低功率发动机不同而各异，低功率发动机采用分时四驱，高功率发动机采用适时四驱，且高功率发动机车型还配有中央差速器，但无中央差速锁，可通过前后 50:50 动力锁止来实现类似功能，而适时四驱则通过专门的中央差速锁实现前后轴动力锁止。

来看看底盘具体情况，此次拆解的是一台 2.0T 低功率版本车型，采用前双叉臂独立悬架、后多连杆非独立悬架全地形控制系统，可实现“蠕行模式”，还为越野高手准备了“专家模式”，意味着可完全关闭车身稳定控制系统，允许更专业驾驶操作。

其他底盘细节方面，制动系统在整车中十分重要，坦克 300 制动系前后均为通风盘式制动器，并全系标配电子驻车。轮胎供应商为韩泰，具体类型为 Ventus 系列，是韩泰面向豪华车领域的产品，主要采用高性能橡胶和复合材料，更注重操控、加速和制动。当然，轮胎类型和所选配置有关，不同配置车型会有不同轮胎供消费者选择。

总之，坦克 300 的出现让更多人享受到越野乐趣，对硬派越野车有“拉动”作用，也让“方盒子”成为汽车市场新审美。希望坦克 300 能更紧密地与用户在一起，成为类似丰田凯美瑞、大众高尔夫这样的全球车，推动中国汽车市场更好发展。

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