近期，据韩国贸易协会的最新数据显示，自今年年初至8月份，韩国从中国进口的电动汽车电池金额已高达44.7亿美元，同比增长的比率为114.6%。

这一数据显著，因为仅仅八个月的时间，韩国从中国进口的电动汽车电池总值就已经超过了去年全年的34.9亿美元的进口金额。韩国今年从全球进口的动力电池总额为46.3亿美元，其中有97%的电池是从中国企业采购的。然而，在同一时间段，韩国动力电池的出口额仅为6600万美元，金额不足去年的一半。

行业专家分析指出，韩国从中国进口的主要是磷酸铁锂电池。这种电池具有高安全性和较低的生产成本，但韩国国内生产的规模相对偏小。当前，全球对新能源汽车产品的需求不断扩大，与之相应的，中国的动力电池出口数量也随之增长。

韩国在电池原料化合物和前驱体材料方面的自主开采和生产能力有限，因此不得不依赖于中国等国的进口。中国在电池原料化合物方面拥有更强的竞争力和定价权，这使得韩国在进口这类材料时常面临价格上涨和供应不稳定的挑战。

为了降低产品成本，包括现代汽车和KG Mobility在内的韩国汽车制造商开始使用中国制造的电动汽车电池。如今，在韩国市场销售火热的现代Kona Electric，以及起亚Niro EV和起亚Ray等入门级或经济型汽车，都装配了中国宁德时代等厂商生产的电池。

据了解，包括宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、远景动力、亿纬锂能、欣旺达、中创新航在内的十余家中国电池公司，已经在海外投资建设工厂或进行相关的投资规划。对于中国动力电池行业来说，面对海外市场的大量需求，全球化发展已经成为势在必行的趋势。

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