和过去不太相同，二胎、三胎政策放开后，人们对MPV这一细分领域车型的关注度越来越高，甚至有种将MPV属性从传统商务扭转成现代居家的趋势。而在目前MPV市场中，燃油MPV和插混MPV几乎打成一片，每一款车型都有对应的市场声援，有的人宣称燃油MPV品质更可靠，而另一波人则表示插混MPV更环保经济。

对于这两种不同的言论，MPV市场早已做出了抉择。翻开十月份MPV细分市场销量排行榜就会发现，位居TOP5的MPV车型中，有四款还是传统燃油动力形式，只有腾势D9 DM-i是插电混动技术形式，虽然看起来插混MPV像是孤军奋战，但要知道，包括别克GL8、丰田赛那等老牌合资MPV，在新能源的“裹挟”下，已经开始了从未有过的降价动作。再将目光着眼于榜单上的第11名——传祺E9，上市以来累计销量已经突破2万台，官方售价32.98-38.98万元，价格指向腾势D9 DM-i，并且入门配置更高，全系提供136km纯电续航和快充。那么，传祺E9是不是家庭出行的优选之一呢？

驾驶质感

在驾驶层面，传祺E9的动力系统没有可吐槽的太多空间，全系搭载2.0T+前置电机组成的插电式混合动力系统，其中2.0T混动专用发动机最大功率140kW，峰值扭矩330N·m，集成了双流道增压器、双节温器冷却、双平衡轴系统、全可变机油泵等前沿技术，在燃烧效率、NVH方面都有更稳定的发挥。基于此，传祺为这套系统采用了2挡DHT变速箱，在部分中高速工况下发动机可以进入直驱状态，从而进一步提升燃油经济性。

除此之外，传祺E9的混动系统一般以前置电机作为主要动力输出来源，系统综合输出功率达到274kW，总扭矩为630N·m，单从账面参数来说，可以和当下主流的3.0T V6动力总成正面较量。续航方面，传祺E9搭载容量为25.57kWh三元锂弹匣电池，在CLTC工况下纯电续航可达136km，作为对比，同价格区间的腾势D9 DM-i入门只有55km的纯电续航，并且不支持直流快充，日常使用便利性不及E9。

开起来以后，传祺E9的感觉有点像是传祺M8宗师系列的强化版，因为底盘增加了一组电池包，所以低速行驶在路面上的贴附感更强。简而言之，就是MPV的厚重感比常规燃油MPV更多。不过，这种厚重感并没有延伸到刹车脚感和转向手感等方面，在铺装路面上行驶时，转向不需要太大的力气，方向盘回正力矩也比较得当，不存在与方向盘“对抗”的大阻尼感。或许是为了平衡增加电池包以后的行驶惯性，刹车前段比较灵敏，后段则较为线性，比较容易上手。

空间体验

在空间方面，传祺E9作为一款拥有3070毫米轴距的中大型MPV，车内空间可以满足大部分对第二排空间要求苛刻的用户群体，特别是在第三排没有载人需求的前提下，第二排座椅可以利用座椅后移的功能拓宽第二排空间的得房率，和同级别的插电混动MPV相比，空间差距不算大。

另外，对于比较在意商务行政质感的用户群体来说，传祺E9的座椅配置一点不丐，甚至横向对比同价位的别克GL8、丰田赛那，还有一些惊喜。要知道，这款车全系标配前排座椅加热/通风、第二排座椅加热/通风/按摩/腿托，在乘坐舒适性方面可以保证全车乘客都有一个良好的体验。此外，和航空座椅的功能一样，第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，灵活性足够高。

结语

最后做个结论，如果手握三十万以上的购车预算，传祺E9值得一看，特别是售价32.98万元的入门款PRO版，舒适性配置丰富，车内空间宽适，再加上用车成本不高，可以满足主流家庭用户的用车需求。但如果是为了更大气舒展的醒狮前脸，加2万预算选择冠军或宗师版，只是得到第二排小桌板、矩阵式LED大灯、后窗车侧遮阳帘的话，性价比还不够高，不妨再看看“隔壁”同价位的腾势D9 DM-i和岚图梦想家，毕竟价格都到35万左右了，该有的配置大家都不差。

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