理论上当多档混动的消耗燃油跑的实际公里数的效率，小于增程器燃油的效率，那么理论上说确实增程式混动要优于多档混动。但是这个是一个随着2种模式技术的进步，不断变化的。现在看的话国内在变速箱技术都玩不好的情况下，如何减少能量在档位间传递损耗是有很大难度的，相反研究如何让发动机用最少的油发更多的电量，可能比这个更容易突破。

难是不难，你会的别人1年就能搞出来，别人会的你10年也做不出来

多档PHEV用麦弗逊悬挂，装不下空气悬挂，只能做低端。

增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的。我就想问増程器是烧什么的？

理想完全捏住了国人的痛点，这个痛点就是我们总是在城市中穿梭，节假日才会长途，这样的工况完美的发挥了增程的优势，规避了长途耗油高的弊端，但是这套在地广人稀的国外就玩不转，特别是德国那种不限速的高速，是理想的噩梦，但不可否认理想是个好企业，他不是只追求于产品技术，他是围绕着人打造产品，产品服务于人，市场也选择了这样的企业

我一直有个疑问，假如放电的速度大于供电的速度，会不会导致提速困难或者其他？假如开了10年，电池衰减特别严重（又是二手车换电池特别贵）发动机会不会一直都必须保持发电状态？

早就说了，多档插混就是垃圾，多此一举！做多一个变速箱我为何不把电机做大一点，把充电效率做高一点！听说下一代 DM5.0 充电效率杠杠滴

就是钻国家政策漏洞，国家为了提倡环保走的新能源，你搞个电驱动后面发电机，根本不省油，就是省成本，赚更多的钱。如果每个车都这样，还环保个毛，国家也会改政策，未来是纯电氢能源天下，插混才是过渡最佳选择，能耗低，动力强。只是你一个理想商人投机唯利是图而已

现在的多档dht可不是曾经比亚迪DM那费油的多档插混！以吉利为例，绝对省油高速可以直驱，对nvh极端苛刻也有纯增程模式可选，要什么有什么！有句名言怎么说来着，我可以不用，但你不能没有，能够自由切换纯增程和直驱的插混才是技术上的集大成者，某些品牌做不到就别酸了，钱用到营销洗脑上就好了，技术凑合用能忽悠就行了

比亚迪一直是单档的好不好

这个人虽然是个投机主义者和宗教主义者，但是他这个判断我是比较认可的

理想是因为自己的发动机技术跟不上，不得不走增程路线，反观长城的发动机热效率高达41.5%一眼看出差别

增程比PHEV落后这个是肯定，PHEV的缺点就是多了变速箱成本高而已，驾驶体验其实是更好的，燃油经济性也更好。但是，实际使用中，如果电池够大，纯电能跑250-300公里的话，那么基本上95%以上的使用场景都是纯电，那么燃油经济性和馈电下的驾驶体验这两个缺点基本上就可以忽略了，剩下的就是成本低，结构简单，维护保养方便的优点了。所以说，从技术层面PHEV更优，从产品层面大电池的增程可能更好。

我以前是赞成长城那套动力系统，但是后来买了理想。使用下来发现，还是增程更合适。技术没有更先进，但是更适合大部分中国人的使用情况。实际上，增城车绝大部分都在当成短途纯电用，成本极低，长途用増程器的话油耗也不高。而phev很难当成纯电用，使用效果也远不如增程了，基本上出行都要烧油，

联想电脑当年也是牛逼哄哄，组装技术是没有未来滴，看李还能狂多久

说白了，像理想这样的、技术储备有限的车企，它的实力只允许它押注一种技术路线，所以他输不起！其他车企，像吉利奇瑞长城等，各种技术路线都玩的转，即便真有一天哪种技术路线胜出了，他们也有能力快速转变，但理想这类车企却不行！所以他们只能豪赌一场，用各种办法制造舆论！

增程高速比混动费油，但是少了变速箱，故障率更低，保养成本更低，如果有家庭或者公司充电条件，并且不经常跑高速，增程更好，反之混动更好。没有完美的技术，只有更合适自己的产品。我认为产品就应该围绕消费者来转。而不是传统品牌，消费者跪着舔厂家。

新能源车的技术难点在于电池的能量密度和充电效率。如果电池的能量密度提升了，突破了，可以超过1000公里续航，増程还有必要吗？没必要了。插电也一样。就目前来看，说哪个好，哪个先进，意义不大。都是新能源路上的过度产品。

自己不会的，就“炮轰”人家不行，汽车工业发展一百多年了，我还就不信他李想是个改变历史进程的人，现在的所谓新势力车企，炮轰这个炮轰那个，无非就是自己的销量和赚钱能力，让背后的投资者们看不到希望，投资者骂他们，他们就出来一通乱咬，一个真正有实力的车企，根本不用老是出来抛头露面！你看奔驰大众丰田，人家炮轰谁了！

消费者选增程，不是因为增程技术好，而是用了增程的理想产品力好。
但问题是理想虽然客户最喜欢什么就做什么，但也客户最不懂什么就骗什么。
理想把雷埋在了5-8年后，充分吃这一波红利，单车利润赶超bba，未来再用时间、金钱换技术。
可惜，这批车主就要苦一苦了。

用户不管你技术如何，看到眼睛里的是空间大，沙发冰箱有，动力够用。
市场要的技术是能看得见的直观体验，
理想成功是抓住了富人的需求点，这车外观颜值确实可以，内饰也够豪华。5秒级也够用，

理想是研究人的，长城吉利比亚迪是研究车的，就是这么简单的道理，增程式等于1/3的DHT，増程器就是发动机，在多档DHT里，增层式叫做窜连模式，DHT比増程式多了发动机直驱模式，在馈电和高效率运作是达到省油的目的，这是增程式结构的车无法做到的，技术的天生残缺，就跟大众漏机油一样，AT变速箱卡顿一样，没有办法解决，这就是为什么传统车企的工程师跨过增程式而研发超级混动的目的，李想总是强调增程式的优势，实际就是对技术本身不自信，买理想车不是为了技术，而是全新产品的体验，但是这个产品的品质和后期的保障怎么样还有待考察

其实原因很简单，就是增程式可以用纯电平台，代价只是前备箱消失了（大不了前电机也不要了，空间总是够了的）。
而插混做不到。
纯电平台带来的优势就是外部空间不变的情况下内部空间可以做的更大（而外部空间想要加大，那得加超级多的钱），包括做到更好的底盘，因为有足够的空间安装双叉臂这种悬挂了，否则的话要付出的代价就太大了（以比亚迪为例，e3平台的车除了定位和价格更低的海豚海鸥元plus没有双叉臂以外，剩下的都有双叉臂。而方程豹豹5因为不是纯电平台，想要双叉臂就只能发动机纵制来给悬架就出来空间，结果就是成本飙升）
这一点上长安做的不错，就当自己的idd插混发布会从来没开过，深蓝和半个启源一门心思做增程。
理想的增程式问题主要在于初代的one，他不是纯电平台，而是逆向汉兰达的，导致增程的经济性没剩多少，高速油耗那是一点都不低（而且还是四驱，油耗更高）

理想同学是搞不出来插混才会羡慕人家长城，吉利，奇瑞，李想不傻，插混在技术投入方面要很久，门槛更高，作为一家互联网企业的入行，用最低投入，获取最大的利润才是正道，上述三家车企在混动投入不低于300亿，新势力要靠融资，投资人会傻到投50亿10年才有回报吗！
综上，理想不搞插混就是因为要投钱多，回报时间长，所以看中了低成本的增程

看评论区很多连增程都没搞懂。增程发动机是发电给电机驱动车辆，有多余的功率才是往电池充电。当你需要大功率输出时，发动机发电功率不够需求才调用电池共同驱动，讲求的是一个削峰填谷。所以，这样的工况，浅充浅放，电池的工作环境是最佳，也就没有说电池循环过早衰减的问题。其次，发动机工况也基本工作在高效区间，也不会出现几年后，发动机高故障率的问题，理论上发动机使用环境比纯油更好。第三，增程车，因为发动机没有通过变速箱和车体直连，所以nvh有先天优势。以上工况又完美契合中国大部分消费者使用场景，平时市区周边200公里以内。假日高速比多档多的百公里半升一升油，这种低频场景使用效率问题就显得无足轻重了。剩下的冰箱彩电大沙发，大空间，品牌又没原罪，外形设计也符合主流审美。这种不赢，谁赢。

增程说白了就是电车加个油箱，迫不得已的情况下用油发电，绝大多数情况下是用电池的电开，所以他是纯电车。喜欢电车的人自然义无反顾选择增程 某种程度上解决了续航焦虑。需要解决的问题是 如何把庞大的增程器设计的小巧 让小车也能用上，另外就是油耗如何减少。
插电混动有着更复杂的机械结构 从维修成本考虑 比增程高得多，好处是当油车跑可以有油车的质感 就像有些人觉得摩托车吵，有些人却偏爱汽油的味道+炸街的机车啸叫这个只能说萝卜青菜。插混更适合喜欢油车的人。

能加注汽油的车都叫燃油车，不管插混还是增程！既然车辆工作需要消耗汽油，那就不是纯碎的电车！不要说为了增加续航里程，这话掩盖不了是油车的事实，哪怕你后备箱拉着发电机，头顶上装个太阳能电池板，只要不用汽油，都没人敢否决你电动车的身份！

如果我一年90%都是市区用车，一年只有为数不多的高速，那增程和插混在油耗方面的差距就可以忽略了吧。其实选混动完全是基于那一点点远程充电焦虑，要不是每年过年都会有一次不得不跑的高速，我都直接选纯电了

技术再牛核心也是服务于人，核动力本质不也是烧开水吗？所以无所谓技术先进与否，真正有利于用户的就是好技术！很多人都喜欢电车的用车体验，但又有里程焦虑，而增程就解决了这个问题，用车周期内几乎以电为主，纯电里程不够的情况下就烧点油。插混固然也能满足这些条件，但同价位情况下纯电里程要差增程很多，带来的就是频繁的充电，这就是使用上的不便利。当然，对于充电条件不好的用户而言，插混优势就出来了。所以个人觉得无所谓什么技术先进与否，真正能给需求用户带来便利和舒适的就是好技术。而增程满足当下大部分喜欢电车的用户。

主要是插混汽车配的电池太小了，为了节约成本和利润最大化，纯电里程很多才100公里左右，反而增程汽车给了大电池，普遍纯电里程上到200公里。这样两者的使用差异就大很多了。

混动车型就是贩卖旅程焦虑，明后年普遍的 800V 让充电效率大增，插混也就没那么重要了。说到底混动就是 在电池升级跟充电效率提上来过程中钻的一个空子而已。

插混控制更复杂，复杂的东西又贵又容易坏，多了变速箱，成本增加不少，增程简单维护便宜，不容易坏，使用其实比插混更像电车，更舒适，重点是便宜维护简单，我以前是支持插混，现在觉得增程更适合家庭使用，因为95%都是市区里用，增程更适合我的使用场景。

随着碳化硅，氮化镓等各种电子系统的成熟，发电效率和电转化效率提上去了，增程确实是很好的技术路线。结构简单，重量轻。减少一个多档DHT变速箱何乐而不为。

增程式其实是半成品汽车，在高强度复杂路况哪怕满油都有趴窝的可能，只有在没有工程师思维、没有健全的法律监管的国家才能流行，真正的汽车大厂谁会做增程式？都是做插电式，或者小电池混合动力。不过那些合资大厂看到中国增程式卖的风生水起，法律又不管，可能也会上增程式，而且只会在中国售卖，因为在国外会被外国的工程师唾弃