三连杆叫少连杆，不应该叫多连杆
搜索
搜索广汽集团原副董事长袁仲荣在华中科技大学的企业家论坛上表示，虽然华为提供的车机系统很好，但是车本身的设计还需要改进。他指出，华为的系统并没有取得很好的效果。
此外，袁仲荣建议消费者在购买车辆时不要选择纯电动车。他援引美国环保局的数据称，特斯拉model 3的百公里耗电为14.9度，而丰田的混合动力车型为15.5度，差距只有0.6度。他认为，从使用可靠性的角度来看，纯电动车并没有特别大的优势，而且车辆上搭载的高级技术并不一定都是有用的。
袁仲荣进一步指出，车企应该考虑顾客的购车承受能力和价值观，以及其对车辆配备的需求。他认为传统汽车厂商在这些方面考虑得更加周全。此外，袁仲荣对合资品牌和外资品牌在中国市场的发展持乐观态度。他表示，这些品牌在新能源领域都有技术储备，并且具有强大的实力。袁仲荣还提到了丰田，在电池技术面临变革时，该公司会根据全球市场的情况来进行决策。
袁仲荣指出，除了中国之外，全球市场对于燃油车和混合动力车的需求都很强劲，这也为合资品牌提供了足够的市场支持。他强调，即使在中国市场稍有落后，合资品牌仍然能够坚持下去。然而，不同品牌在新能源车领域的战略有所不同。
三连杆叫少连杆，不应该叫多连杆
标不好看
和百度合作，和360合作，吉利的眼光真毒…
中国用户这习惯，以后小马达，大电池才是压…
这车和T9有什么区别？？？？？？？？？？
燃油依旧是能量密度最高的燃料之一……所以增程是兼顾双方的方法之一。纯电没有能稳定跑1000以上的，连稳定跑500的都少。而且即使蔚来理想这样的头部也没有工匠精神……
广汽说这话就好笑了
问界车的华为车机不错，车本身不行，因为赛力斯做面包车的底子不行和我感觉一样，小康毁了问界这个品牌
两个观点，第一，这人是原广汽集团董事长，现在是退休还是怎样不知道，你广汽的艾安还可以吧，到你这里还劝别人别买电车？公司内部肯定有矛盾，甚至唱反调。第二，满口看不起小康，造面包的就不能请别人帮调高端车底盘？问届看过，底盘不差的，车机顶级，也许你知道一些内幕，但是在我看来，这哥们守旧，不思进取，外加崇洋。
广汽有啥高端车
蔚小理特斯拉造车从无到有都可以，为什么在造低端车的不可能去做高端车技术研发？照这个理论。所以科技公司一出来就先去定位造高端科技？是这个逻辑？特斯拉能从无到有把你这些传统车企干翻，小康汽车为什么不行你告诉我？说这个话逻辑就有问题。怎配副董事长头衔？如此话成立，欧系，美系，日系按此理对中国汽车工业说这个话那是不是我们也认同啊？
说面包康造车不行，这话没毛病
酸酸酸很酸，理解理解，技术和能力上杠不动华为，那我就诋毁，华为没造过手机，造出了高端手机，没见过5G居然能造出5G没参与鸿蒙开山，居然能造出鸿蒙系统，还能万物互联，华为没有与一流高端车企合作，他就造不好车？这是不是笑话？？？我告诉你，造不造得好车，是看华为有没有想造好，而不跟谁合作就能造好车！只要华为与赛力斯是认真造车，没有造不好的车，也不可能造不出高端车！不福气，拭目以待！
没有新能源汽车这场革命，传统燃油汽车，你的价格一辈子都不会降，汉兰达雷克萨斯等，那么牛，油电混合，有本事不降价啊？想着当年还要额外加价，配置高额保险等，你们真的为消费者考虑吗？合资车被国产车弯道超车，这个是历史的必然，也是消费者要求和理性越来越成熟的明智之举！丰田，除了开不坏的发动机，内饰还有智能化，哪一样够新势力新能源车抗衡？
不止车机是华为设计的，连车也是华为设计的，只有车不是华为造的，整体比广汽强太多了。
江淮以前是造什么的？蔚来不还是忽悠成高端车了？
只要说问界不好的，评论区一万个不服，但凡小康造车造的好，东风和小康能散伙吗？
吃着中国人的饭砸中国人的碗，其实丰田那套混动系统也非常复杂。变速箱就是绕不过的话题。
买办车都造好了吗？
这个副总感觉不了解消费者
广汽说这些话！偏袒日本车！华为多看你一眼都是输
主要是一大堆没什么实用价值的功能往上怼卖高价，辅助驾驶，自动驾驶，上班族一年也用不了一回，你要是外观，动力，安全，舒适性搞好了比什么都强
混合动力比纯电系统还要复杂，有什么理由说混合动力会更可靠？
“袁仲荣指出，美国环保局公布数据显示，特斯拉model 3的百公里耗电是14.9度，丰田的混合动力百公里耗电是15.5度，就差它0.6度。而从整个使用的可靠性来看，你说你买电车，我这一句话我就把你问死了。”model3啥动力水平，丰田混动啥动力水平？
诺基亚也是这么想的，结果淘汰了，时代在进步，有些东西不要用老眼光看新事物
在国内是个车企或者挂个名就能造电车，试问电车的技术在哪？冰箱沙发大彩电？
说的比较中肯！华为的车机三电确实没问题！但是买了问界的可以和其他同级别的对比下底盘，工艺这些看不见的地方，或者网上看拆车视频看了你就知道了！不要无脑跟风！
请问造纯电的特斯拉市值为什么能够在短短几年超过丰田本田日产的总和
从商言商，作为一个商人他说的没问题，其实现在的电池技术，对于下一步肯定只是个过度，虽然我花了50W买了极氪009，单车并不是我首先看中的，先被内饰和舒适度还有外观吸引，试驾后感觉电车的静怡和动力，真香。但电池肯定依旧是短板，只要下一代电池上市，现在的电车全成鸡肋。现在电车咱们有的不是技术，而是整个产业链，所以日本车企到现在依旧在鼓吹混动蔑视电动，就因为他们发力太晚，赛道已满，唯一的出路就是电池的创新，如果电池有了实质的提升才是他们的机会。
比较一下产线，赛力斯可以的。弯道超车，超的是发动机和变速箱。变速箱不用说了，发动机这块，因为动力没有直连，不需要考虑各种复杂调教，只需要工作在最佳区间即可。赛力斯的发动机转换效率很高。以后是新能源天下了，能源安全是国家战略，几个车厂过过嘴瘾而已。
先说说你传祺的GS8吧！垃圾的车机，垃圾的企业格局！！一而再，再而三的糊弄；支持你传祺的广大车主，跟广大车主打太极！！！车机做不好，就向高手学习提升自己！！！！你传祺假装现在笑的很爽，未来输的就会很惨！！！！！
鉴定完毕，油车利益集团代言人，只不过现在的时代和政治是电车利益集团占优势！再忍30年。看下有你翻身机会没有！前提是一定要回到那一天！少生气，多运动！
希望以后可以举办一场只能由燃油车比赛的公路赛事，没有电车。，燃油车斗魂。
还是传统的车为核心，车机是外挂增强的思路，华为的思路从始至终都是车机为核心，车是外设，不管造车是赛力斯还是法拉利，对华为来说都没本质区别，华为需要的只是一台能完成它车机命令的外设。这俩压根就在不同的跑道，而且通过苏菁的嘴，华为都特喵的打明牌了，还能在这说，那句老而不死是为贼真不是随便说说的。