提到秦PLUS新能源这款车大家应该都很清楚了，作为比亚迪旗下的一款走量车型，按道理来说秦PLUS的混动和纯电销量应该都比较高才对，毕竟比亚迪在十多万元这个级别包括10万元以内的价位中还是有相当强的统治力的，但可惜的是秦PLUS混动版销量自然是非常高的，但秦PLUS EV确实一直卖得没有太理想， 甚至连同级别的埃安S都要比秦PLUS EV的销量高得多，可能也是有得有失的原因吧，不过说到底还是因为秦PLUS EV的价格偏贵一些了。

秦PLUS EV的冠军版今年4月份上市的，相比老款秦PLUS EV的新款车型确实在价位上有下调，但相比秦PLUS EV而言埃安S这种车价格已经到了11万多起步了，优惠确实更给力，而且选择秦PLUS EV这种紧凑级纯电车的用户可能一部分是用户作为家用车来开，另一部分也是作为网约车，不过无论是任何用途，但可以肯定的是在十多万这个价格区间购买紧凑级纯电车的大家都非常重视性价比，所以秦PLUS EV的价格只要没有什么优势，那销量确实很难有特别好的表现，秦PLUS EV能够有现在的销售成绩已经是比亚迪的品牌够响亮了，否则销量只会更低。

从市场数据去看，秦PLUS EV在今年前几个月的销量确实起伏比较大，而且不是太理想，主要也是因为大家都在等秦PLUS EV的冠军版上市，秦PLUS EV的冠军版4月份上市后销量上升还是比较明显的，从8千出头量一下子提升到了接近1.2万辆车，后续秦PLUS EV的销量也一直保持在接近1.2万辆车这个水平上，虽然有一点起伏，但幅度都非常小，9月份秦PLUS EV的销量超过1.19万辆车，如果不看秦PLUS混动版的车型的话，秦PLUS EV的数据还可以，但如果相比混动版那真的是差很多，而之所以有这么大的差别，还是价格的问题更明显。

秦PLUS EV的产品力：

从产品的角度去看秦PLUS EV这种紧凑级纯电车新款定价在12.98万到17.68万之间，这个价格其实就是一个正常的合资紧凑级轿车的定价，不过秦PLUS EV深思纯电车，相比燃油车还是有一些优势的，比如在动力体验上，再比如充电价格以及购置税等方面都是如此，尤其是网约车用户更是需要秦PLUS EV这种纯电车，因为油费已经太贵了，但目前国内这个价位级别中很明显广汽埃安S优惠完之后11万多的价格更具有吸引力，哪怕比亚迪的品牌在新能源领域里更有号召力，但在性价比面前还是不太好用，毕竟国产车又不是合资品牌，还没有到品牌溢价的地步。

在续航方面秦PLUS EV的表现还是比较正常的，有420KM和510KM以及610KM三种版本，但其实如果不是在北方的话420KM版本作为市区内代步完全够用了，差不多一周充一次电还是没什么压力的，动力上秦PLUS EV最大马力136匹，确实表现很一般但实际驾驶因为是电动机表现确实要比燃油车好得多，尤其是低速起步的时候，秦PLUS EV的长续航版本最大马力204匹，动力要强很多，但以秦PLUS EV这种代步车的定位，估计也不会有多少用户会纠结这个动力，事实上秦PLUS EV确实420KM和510KM续航的销量更高。

在配置上秦PLUS EV的表现大家也不要指望太高了，虽然说国产车都是以配置丰富为优势，但因为秦PLUS EV的价格摆在这里，十多万的纯电车，也就是给到一个够用的表现，像倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动、对外放电、LED大灯以及大尺寸屏幕都是标配的，但也就这样了，想要再多也是没有的，不过有一个比较让人欣慰的是全系标配热泵空调，这个埃安S是全系都没有的。

总结：

综合来看秦PLUS EV这种经典的紧凑级纯电轿车十多万的价格有月销量一万多确实很不错，但和秦PLUS的混动比又算不得什么，不得不说比亚迪虽然在新能源领域里号召力很强，但也并未能做到绝对领先，当然对于家用车用户来说秦PLUS EV因为可以标配热泵空调，尤其是北方的用户确实是可以考虑的，但反过来想在北方如果不是网约车用户确实纯电车挺难受的，续航到了冬天估计要打对折，没有自己的充电桩，真的要慎重购买了。

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