近些年新能源在国内有多火热相信大家都看到了，从各种政策补贴、扶持，到各大车企不断投入研发，新能源车型确实在逐渐渗透，虽然要取代燃油车还差得远，但渗透率还是很高的，所以豪华品牌也不会放弃这么大的市场，只是事实证明BBA的那一套“品牌豪华”并不能让新能源用户的群体认可，所以BBA这些豪华品牌的新能源车型无一例外全都拉胯了，像宝马i3这种油改电的经典三系车优惠12万多，有用户23万就拿到了裸车，确实是真香，但销量也确实上不来。

其实各大车企尤其是合资品牌以及BBA等为代表的豪华品牌之所以也发展新能源，除了因为这块市场需求巨大之外，也因为国产新能源加上特斯拉已经严重威胁到了他们的市场份额，哪怕是几十万的豪华品牌也要面临新能源车型的冲击，这才是豪华品牌要做新能源的另一个重要原因，当然宝马i3这款车的市场表现确实太差了，之前刚上市没优惠的时候，月销量只有几百辆甚至更低，而现在有了十几万的优惠之后宝马i3的销量也并没有多好。

目前宝马i3在市场上的优惠基本上都是10万起步，还有很多地区带有政府补贴，所以有用户23万、24万就拿到了宝马i3的裸车也并不例外，但尽管如此宝马i3的销量也只能在3千左右徘徊，从2023年宝马i3的销量来看，1月份宝马i3的销量还有3600多辆车，但很快就在2月份下滑到了3千出头的数据，此后宝马i3的销量也一直没有什么起色，都是在三千这条线稍微靠上一点点，直到6月份宝马i3的销量出现大幅度增长卖了4700多辆车，可很快宝马i3在7月份销量再次下滑并且回到了3500多辆车的水平，只能说宝马i3这种宝马非常经典的3系拿来油改电，又能降价十几万确实很到位了，但大家在新能源这一块确实对BBA这些豪华车依然不是很认可。

宝马i3的产品力：

要说产品力，宝马i3的表现还是可以的，当然前提是宝马i3降价十多万之后，以宝马i3官方给出的35.39万到41.39万的定价还是相当贵了，但优惠十多万之后23、4万的门槛就很香了，毕竟对于很多用户来说买宝马i3其实就是花了20多万买了一辆三系，尽管是纯电的，但至少面子是有了，而且底盘质感、操控这一方面也没有问题，还是保持了宝马的水平。而且宝马i3的电池也是宁德时代的电池，质量也算有保障，大家还能有什么不满意呢？只是到了二十几万的用户，确实真正想选择新能源的很少会去看宝马，都会考虑特斯拉了，或者去看看比亚迪、蔚来、小鹏这些品牌，除非既要面子又要新能源的，但这种用户本身就比较少了，又或者说在认可新能源的用户群体里，并不认为宝马有足够的面子。

在续航和动力方面，宝马i3的表现也还是很不错的，续航宝马i3分为526KM和592KM两个版本，并且支持快充技术，动力宝马i3也分为高低功率两种，低功率的宝马i3电动机最大马力286匹，最大扭矩400N·m，零百加速成绩6.2秒，宝马i3的高功率版本电动机最大马力340匹，最大扭矩430N·m，零百加速成绩5.6秒，确实是要比燃油版的三系动力强劲得多。但比较可惜的是宝马i3的极速也被限制在了180KM/H，这一点可能也是很多用户不愿意接受的原因。

在配置上宝马i3的表现还是有燃油车的传统，并没有像市面上绝大多数纯电车可以给到满配那样，宝马i3依然是配置较低需要用户加价选装的。哪怕是宝马i3的顶配依然没有L2级别辅助驾驶系统，另外电吸门、电动后备厢这些都没有，甚至连座椅加热都给不了，更不要说座椅按摩这些了，当然宝马i3也不会有空气悬挂。

总结：

综合来看宝马i3作为一款底子还是宝马3系的魔改车，大家确实很难为宝马i3买单，毕竟接受新能源的用户大多数对品牌力并不是太执着，反而是对高科技、高智能化带来的全新驾驶体验更看重，这些反而是宝马i3给不了的，选择宝马i3的用户其实大多数还是那些喜欢宝马但预算又不够的反而更多一些，而且对于这一批用户而言宝马i3确实太香了。

表情 点击这里取消回复。