三菱汽车是日本历史最悠久的汽车品牌之一，早在1973年就开始向中国出口产品，是最早进入中国的外资汽车公司之一。然而，近年来，三菱汽车在中国市场的表现却不尽如人意，销量持续下滑，品牌形象受损，合资伙伴广汽集团也开始转向自主品牌的发展。2021年11月，广汽集团宣布将其持有的广汽三菱50%股权转让给旗下新能源子公司广汽埃安，同时广汽埃安将以12.81亿元收购广汽三菱湖南工厂。这一举动引发了业内对三菱汽车在中国市场的前景的猜测和担忧。那么，三菱汽车在中国市场还有救吗？它曾经在中国取得过哪些好成绩呢？本文将从以下几个方面进行盘点：

合资先行：三菱汽车是最早与中国合资的日系车企之一，1996年与湖南长丰成立长丰三菱，2005年与广州汽车集团成立广汽三菱。两家合资公司分别生产了帕杰罗、欧蓝德、翼神、劲炫等多款车型，在SUV和轿车市场都有一定的影响力。2003年，三菱汽车在中国市场的销量达到了14万辆的顶峰，位居日系品牌第四位。

技术输出：三菱汽车在发动机技术方面有着较强的实力，曾经为多家中国自主品牌提供了动力支持。例如，长城哈弗H6、比亚迪S6、吉利帝豪、奇瑞瑞虎等都曾经搭载过三菱发动机。此外，三菱还与东风、北汽等国内企业进行了技术合作，在混合动力、电动化等领域进行了探索。

赛事荣耀：三菱汽车在赛事领域也有着不俗的成绩，曾经在世界拉力锦标赛（WRC）和达喀尔拉力赛上夺得多个冠军。其中最具代表性的是LANCER Evolution和帕杰罗两款赛车，它们分别展现了三菱在公路和越野方面的实力和魅力。这些赛事成绩也为三菱汽车树立了良好的品牌形象和口碑。

尽管三菱汽车在中国市场曾经有过辉煌的时期，但随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，它也面临了诸多挑战和困境。例如：

产品老化：三菱汽车在中国市场的产品线相对单一和陈旧，缺乏新鲜感和竞争力。例如，帕杰罗已经超过10年没有更新换代，欧蓝德也已经停产多年。而新推出的翼神、劲炫等车型也没有引起太大的关注和反响。三菱汽车在中国市场的产品更新速度明显落后于竞争对手，导致市场份额不断流失。

品牌受损：三菱汽车在全球范围内也曾经爆出过多起丑闻和质量问题，影响了其品牌形象和信誉。例如，2016年，三菱汽车承认在日本市场存在油耗造假的问题，涉及多款微型车。这一事件导致三菱汽车的股价大跌，日产汽车收购了其34%的股权，成为其最大股东。此外，三菱汽车还曾经因为隐瞒产品缺陷、与黑社会勾结等问题而引发公众的不满和抵制。

合作变局：三菱汽车在中国市场的合作伙伴也发生了变化和调整，影响了其发展战略和布局。例如，长丰三菱在2018年因为长丰集团的债务危机而被迫停产，导致三菱汽车失去了一个重要的生产基地。而广汽三菱则因为广汽集团转向自主品牌的发展而被剥离出去，成为广汽埃安的子公司。这些变化意味着三菱汽车在中国市场的合作空间和资源被压缩和削弱。

综上所述，三菱汽车在中国市场的前景并不乐观，它需要在产品、品牌、合作等方面进行全面的改革和创新，才能重新找回消费者的信任和喜爱。同时，它也需要借鉴广汽埃安等新能源品牌的成功经验，加快技术升级和转型，抓住新能源汽车市场的机遇和潜力。只有这样，三菱汽车才能在中国市场还有救。

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