本周汽车行业新闻汇总显示，新能源汽车与传统汽车市场均出现了显著的变化。新势力品牌零跑汽车在2024年第四季度实现了净利润转正，标志着其进入“自我造血”阶段。零跑汽车自2015年成立以来，销量持续增长，2024年全年销售量达到29.37万辆，同比增长104%。其C系列车型销量占比超过77%，推动了公司业绩的持续改善。此外，零跑汽车计划在2025年一季度推出B系列首款车型B10，售价将低于C系列，预计将成为销量担当。

在传统车企方面，广汽集团2024年净利润同比下降超七成，合资品牌除了大众和丰田外，其他品牌可能面临退出市场的风险。比亚迪在中国市场的销量已超越大众集团，而大众则选择放弃追求市场份额以保持利润。这一策略与长城汽车相似，显示出传统车企在利润与市场份额之间的艰难选择。

行业整体来看，2024年中国新能源汽车市场依赖以旧换新政策实现了高增长，但预计2025年内需和出口增速将放缓。乘联会数据显示，2024年乘用车出口480万辆，同比增长25%，但增速同比放缓37个百分点。中国汽车出口面临欧盟加征反补贴关税等不利因素，预计2025年汽车出口同比增幅将在10%左右，纯电动汽车出口或为零增长。

插电式混合动力车型在2024年成为新能源汽车市场的新增长点，销量同比激增76.89%，而纯电动车的销量增速则放缓至22.6%。随着技术的不断提升，插混车型在使用体验上正无限接近纯电动车型，且在动力、能耗等方面的表现也越来越好。政府部门明确表示不会放弃燃油车，新型燃料内燃机将逐步上市，以激发传统燃油车厂商的转型活力。

全球车企对新能源汽车的观点分歧严重，有的加速技术转型，有的则推动区域性的产业保护政策。中国新能源汽车产业需要在内部推出满足消费者需求且避免亏损的车型，外部则需推动全球车企共同转型，以减少外部竞争压力并逐步掌握新能源技术的话语权。

中国车企要实现真正的国际化，除了产品出海，还需做到品牌价值、研发体系、供应链体系、销售服务体系的全价值链出海。日本丰田和韩国现代都是全球化领军企业，但路径有很大不同。中国企业出海并没有统一的标准答案，更重要的是根据自身的战略目标、品牌定位和优势资源，判断整个布局的路径。

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