15万的旅行车，抢先试驾福克斯猎装版

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15万的旅行车，抢先试驾福克斯猎装版

2020-11-25 08:57 274 14,617 来源：新车讯

[原创产品] 旅行车的英文是‘wagon’，所以大家亲切的取了个谐音——瓦罐车。旅行车的热度一直在欧洲和北美市场相当高涨，但是到了中国却大相径庭。宗其原因，不但有消费者的用车习惯问题，更有着车型少更新换代慢等等情况。

随着中国汽车市场的不断成熟，近些年“瓦罐车”的发展也在逐步升温，这也让很多车企慢慢对这部分需求重拾了信心。近期在广州车展上亮相了一部全新的“瓦罐车”——福克斯猎装版，今天我们进行了全网首试，让大家来看看这款车能够带来哪些“欢愉”。

福克斯猎装版是基于海外版福克斯Active Wagon打造的，但是其前脸和海外版还有现在的两厢或三厢车型都不一样，长安福特重新设计了中网和前杠的部分，看起来比海外版更精致一些，有点锐际的味道。不过相比于海外版本，它在外边设计了一圈黑色的外包围的部分是为了防止路面上飞溅的石子对车身的一些损坏，这也是对中国用户用车习惯的一种考量，毕竟这款车是用来把玩生活，而绝非仅是代步。

福克斯猎装版新车整体线条和海外版车型并没有什么太大变化，逐渐变窄的车窗和旅行车特有身材，可以看到这个车身整体给人一种身型特别修长的感觉，车长增加到4678毫米，比福克斯三厢版要长31毫米。

再来看车尾，福克斯猎装版和现款福克斯差异不大，只是把单边双出排气改为了双边单出排气，这点变化我们认为只是从设计美感的角度考虑，大家不必有过多猜想。另外该车车顶拥有瓦罐才有的行李架，可以说，休旅的风格相当浓厚。

坐进车内，一种熟悉的味道。内饰和现款在售的福克斯车型基本保持一致，布局很简约没有什么花哨元素，保持了福克斯年轻运动的特点，8英寸液晶仪表盘加12.3英寸中控大屏，双大屏数字化座舱营造还是挺有科技感的。基本配置方面也很齐全，采用了旋钮式换挡，全景天窗、限速设定、在线导航、语音控制、B&O音响系统加10个扬声器、车载Wi-Fi4G热点、无线充电等丰富配备也都有一应俱全。

福克斯猎装版的后排空间个人认为还是比较宽松的，它保持了现在福克斯三厢车的轴距2705毫米。前排头部空间也比较宽松，C柱空间往后延伸，在第二排乘坐时，成员头部位置也有一拳以上的空间。

我们从整体的参数来看，和大众蔚领，斯柯达明锐旅行版相比，除了车长之外，福克斯旅行版在宽高轴距方面都占据优势。虽然不能和很多引入国产之后加长轴距的车型相比，但是这辆瓦罐的后排已经挺让人满意的了。

选购旅行车最重要的就是对后备厢的考量，“瓦罐车”比SUV的离地间隙更小，搬东西会更加的方便。福克斯猎装版还支持后排的座椅放倒，并且能在后面一键放倒。“瓦罐车”必备的挂东西的挂钩、锚点也都有，不过后排没有12V电源接口是个小遗憾。

而且这款猎装版车还有一些精巧的设计，有专门放置隔板的卡位、放置遮物帘的位置下面还有一层隔板，里面是一条非全尺寸的备胎，不过备胎下面只放了一小块隔音棉，基本都是裸露的金属，这样在开起来的时候，石子击打底盘造成的噪音就比较明显，这点在我们的试驾时候也有所体会。

从动力数据来看，福克斯旅行和明锐旅行确实相差不大。因为福克斯旅行版搭载了和普通版车型相同的1.5T发动机，对没错就是三缸的那一台。从价格角度来说，这款动力也可以相应的减低了消费者对这台车所付出的购买成本，性价比还是很高的。福特也确实有这个自信，毕竟人家的三缸机有蝉联沃德十佳发动机榜单的实力。

作为前驱车，174匹的马力，在同级别的瓦罐车中，福克斯猎装版账面数据还算不错的了。说实话在城市道路试驾对福克斯猎装版没什么压力，官方数据0-60公里/小时的加速时间只有4.5s，我们在试驾时最明显就是绿灯起步可以领先别人半个车身，还是很有驾驭感的。

同时这辆车配备了一个大尺寸的通风刹车盘，100公里/小时-0的制动距离是36.63米，日常使用肯定是完全够用了。它有标准、经济、运动、防滑、简陋路面五种驾驶模式，应对绝大多数的路况都是比较从容的。

福克斯旅行匹配的是一台8AT变速箱，整体感受下来，头段油门特别灵敏，驾驶技术不太好的话，甚至有些不好控制，低速跟车会有点累，但到中后段动力储备不太够，油门深度和加速感不太匹配。转向，油门都很轻，相比福克斯两厢，这台车的驾驶乐趣略低，这也是因为“瓦罐车”车体设计所导致的必然现象。但如果仅从家用来考量，绝对是轻松好开。

虽然动力在正常范围内，制动也不算特别亮眼，但我们还是把它拉到了金港汽车公园进行了测试。其中最重要的原因是旅行车之所以能在欧洲拥有良好的销量表现，还是因为相比于SUV它有更低的重心，因此可以带来更好的操控表现。所以我们想看看福克斯猎装版的极限实力到底怎样？

来到赛道，我们发现金港赛道1号弯采用了先紧后松的设计，加上1号弯之前有一个整场赛道中第二长的小直线，需要一脚重杀切入弯心才能顺利过弯。在驾驶过程中可以感觉到，福克斯猎装版大尺寸的刹车盘对车辆的姿态控制相当到位，制动效果很好。而且福克斯猎装版的底盘经过了重新调整，弹簧、减振器、横向稳定杆、前后桥轴承座的规格相比于普通版都有所优化。所以会感觉，底盘很整，快速过弯的极限很高。

金港赛道9号、10号弯组成的S弯最挑战车辆的刚性，为了获得最大速度，往往需要压路肩获得有效支撑，这种起伏是非常考验车辆悬架调校水平的。我推测这辆车的悬架相比于普通版，应该是做了专门的调教。动力，悬架，转向配合度很好，和普通版相比前轮推头的感觉明显减少了，车尾的循迹性变得好了很多，减少了一些转向上的不足，操控起来还真挺得心应手的，驾驶信心立即充足。

不过在高速入弯时，福克斯猎装版还是会有些缺陷，因为入弯前需要全力制动减速，切入弯心压到右侧路肩后再全油门出弯，在这一进一出的过程中，福克斯猎装版车身姿态有了一个不小的摆动，悬架支撑稍微有些力不从心。快速过弯变速时感觉有些迟滞。可以看出，增加的大后备厢对整车灵活性还是有影响。